每一台比亚迪冠军版车型上市，都在车市中掀起一阵风浪。配置升级、价格下调，再加上比亚迪如今的号召力，让每一台冠军版车型上市后都获得了相当大的关注。尤其是秦PLUS DM-i冠军版，9.98万的起售价可以说是“杀疯了”，油电同价的它抢占了不少合资对手的份额。4月7日，比亚迪秦PLUS EV冠军版正式上市，这是比亚迪第四台冠军版车型，它能否延续之前的势头，搅动现在的纯电家轿市场？我们来细说一说。秦PLUS EV冠军版有那些变化？最显而易见的变化是价格，秦PLUS EV 2023冠军版的官方指导价区间为12.98万元-17.68万元。作为参考，旧款秦PLUS EV的起售价格是14.18万元，与新款车型有着1.2万元的起售价差距。此外，仪表盘样式样式也有所改变，从原来... 阅读全文>>

过去一个月，碳酸锂价格暴跌的新闻可谓是层出不穷，就连央视也都对碳酸锂价格下降进行报道，可见此次碳酸锂降价所受关注之多。价格变化之大，称得上暴跌，2022年末碳酸锂价格逼近60万元/吨，来到2023年由于产能释放叠加需求低迷，碳酸锂价格应声下跌，截止至4月4日，电池级碳酸锂报价22.4万元/吨，较今年年初的价格已经累计下跌约57%。但是普通消费者对这类原材料价格天生就不敏感，或者说也不需要敏感。大家只想知道，这个被诸多媒体报道的碳酸锂价格下降后，之前因原材料涨价而导致的“步步高升”的车价是否有回落的可能性。答案自然是有！而且现在已经有降价的趋势了。碳酸锂对车价有什么影响？碳酸锂是生产锂电池的重要原材料之一，并且其用... 阅读全文>>

虽然近几年，有关消费升级的声音越来越大，10万以下的汽车消费市场似乎慢慢萎缩了下来，但根据国家统计局数据，2022年全年全国居民人均可支配收入为36883元，所以实际上10万以下的汽车市场仍有大量的受众人群，内卷程度并不低。只不过对于这个级别的车辆，成本和质感似乎成为了“不可兼得的鱼与熊掌”，不少消费者都认为在这个级别上买车，基本只能保证车辆的三大件品质，其他方面则需要将就，毕竟这个价位对成本很敏感，话虽如此，消费者对更美好事物的追求永远都在。一边是消费者对亲民级价位出行工具需求的日益增加，一边是车企对成本控制、利润率的追求，所以不少车企都把目光放在更高价的车型之上。但五菱品牌之所以被称为“人民的五菱”，... 阅读全文>>

预售价28万，实际上市时起售价22.99万元，甚至还有一个基础版只要20.99万元，相比预售价直接暴降超过7万元！这就是刚刚上市的飞凡F7。而且，在起售价如此低的情况下，飞凡F7的配置似乎也不低，像什么无框车门、双层夹胶玻璃、43英寸三联屏、8155车机芯片等等都是标准配置，而且还有相当多的选装项。如此一来飞凡F7就不仅仅是“有性价比”这么简单，而是直接要“卷死同行”。所以在飞凡F7正式上市后，笔者的朋友圈都直接炸起来了，飞凡官方也宣称由于浏览量太高导致服务器宕机。那问题来了， 飞凡F7真有那么恐怖的性价比吗？恐怕未必。飞凡F7的性价比来源于哪？简单点来说，就是以23万的价格即可买到一台纯电中大型车这一点。毕竟同价位的小鹏P7i... 阅读全文>>

2023年了，应该大家都知道二线合资品牌有多难了吧？雪铁龙一台中级车要降9万，卖到和紧凑型轿车同价了，是真的难。难的不止于标致雪铁龙，现代起亚也算一对。数据显示，2022年起亚在华销量9.43万台，同比下滑40.5%，情况不太乐观，更不说东风退出合资公司，资产负债率过高这样的压力，起亚在华事业前景，恐怕外界很难有信心。正因如此，起亚展开了一场重振信心的行动。2023年3月20日，起亚汽车在上海举行中国新能源战略发布会，起亚全球CEO宋虎聲到场出席，EV6、EV5概念车以及EV9概念车同台亮相，并宣布自今年起，到2027年每年至少推出一款新能源车型，共推6款全新车型，计划中国市场到2030年，实现EV车型年销量18万辆，销量占比40%。基于E-GMP平... 阅读全文>>

史上最强比亚迪海豹，我一直觉得最有价值的两个点，一个是CTB带来的低坐姿和好操控，另一个就是700km长续航，但首批上市车型中，长续航版指导价在25万元以上，甚至后来调价了之后要到26.28万元，门槛有点高。好消息是，比亚迪准备推出长续航低功率版了。第369批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，出现了比亚迪海豹长续航低功率版的身影。几个信息点：1、电机功率较现长续航后驱版230kW下调，为170kW；2、车辆整备质量仍然为2015kg，意味着电池电量仍然为82.5kWh，结合第1点，也就是说比亚迪可能减少了碳化硅的使用，甚至可能完全使用IGBT，降低成本，提高产能，同时续航保持在700km；3、19寸轮圈仍为标配，可选运动套件及18寸轮圈... 阅读全文>>

最近笔者在查看外网汽车资讯的时候，发现韩国某媒体报道了一条新闻——特斯拉将不再使用比亚迪刀片电池。根据该文章描述，特斯拉在去年向比亚迪订购10GWh电池用于欧洲市场的低配车型，而在今年年初电池供应合同到期之后，特斯拉并未提出续约。另外，该文章还指出相关的电池空缺将有LG填补，特斯拉此前要求LG开发价格更低的磷酸铁锂电池组，此开发项目已接近尾声。但比较尴尬的是，在英文资讯网站上，笔者还没找到相关的报道，所以这个消息是否为真还有待进一步确认。而比亚迪也对此回应并表示为不实信息，与实际情况不符。特斯拉叫停合作？有这可能虽然消息有待确认，但特斯拉与比亚迪分道扬镳确实是有可能的，其主要理由是经济去全球化越来越明... 阅读全文>>

在之前，我们曾经说了关于新能源车型中，插电式混动车型的保值率调查报告，其中保时捷Caynne插混以97.97%的保值率位居榜首，大优势领先其他车型，而比亚迪则以众多车型上榜成为了最大赢家。今天，我们就来看看纯电动车方面，又会有着怎样的保值率表现？同样是先来看一下总榜单，该保值率同时是按照一年期作为计算周期。位居榜首的是特斯拉Model Y，保值率为87.29%，对于特斯拉在纯电动领域上的认可度和保值率，我想是没有太多争议的。而紧接着的是荣威科莱威CLEVER、极氪001，分别以86.71%和85.8%获得第二、三名，整体并没有与第一次名存在太大差距。在此之后，分别是五菱宏光MINIEV、零跑T03、特斯拉Model X、保时捷Taycan、欧拉好猫... 阅读全文>>

自从新势力品牌开始发展那天起，就一直有一句话在网络上不绝于耳：一旦传统车企开始发力，这些新势力都得完蛋！但这几年各个传统车企都开始陆续推出自家的电动车产品，时间一天天过去，头部的几个新势力车企都活的好好的，而且企业发展和产品力都在不断提升，甚至目前似乎出现了传统车企反过来要开始追赶新势力的势头了，那么传统车企来到新能源时代，过去的所有优势就真的被淹没了吗？日前，我参加了一个关于日产Ariya电池技术介绍的活动，在这里，我看到了传统车企或者说是日产和新势力的不同。这次活动上，厂家跟我们介绍了Ariya电池在产品设计理念的初衷，那就是安全，安全在他们看来是一切发展的基础。在电池安全设计上，日产做了非常多的冗... 阅读全文>>

近日，乘联会发布了2月份国内汽车销量数据。1月份因为过年以及上年12月结束的油车购置税减免和新能源车补贴造成的透支效应，车市数据不是很好看，到2月份就正常很多了。2月份的汽车零售总为138.9万辆，同比上升10.3%，环比增长7.4%。其中SUV的销量为65万辆，同比增长10.1%，环比增长4.4%，SUV的销量紧咬轿车，两者的销量只差6000辆左右，上个月甚至SUV比轿车多2万多辆，难道SUV的强势期要来了？特斯拉降价也不管用了？现在已经不用过多关注比亚迪的销量了，表现依然很稳定，宋家族继续以超过5万辆的销量高居榜首，而元Plus和唐同样在SUV销量榜前列。说起特斯拉，近期与消费者关系比较大的新闻就是今年元旦之后马上来了个大降价，其中Model Y几款... 阅读全文>>