每一台比亚迪冠军版车型上市，都在车市中掀起一阵风浪。配置升级、价格下调，再加上比亚迪如今的号召力，让每一台冠军版车型上市后都获得了相当大的关注。尤其是秦PLUS DM-i冠军版，9.98万的起售价可以说是“杀疯了”，油电同价的它抢占了不少合资对手的份额。4月7日，比亚迪秦PLUS EV冠军版正式上市，这是比亚迪第四台冠军版车型，它能否延续之前的势头，搅动现在的纯电家轿市场？我们来细说一说。
秦PLUS EV冠军版有那些变化？
最显而易见的变化是价格，秦PLUS EV 2023冠军版的官方指导价区间为12.98万元-17.68万元。作为参考，旧款秦PLUS EV的起售价格是14.18万元，与新款车型有着1.2万元的起售价差距。
此外，仪表盘样式样式也有所改变，从原来的内嵌式变成了现在的悬浮式仪表盘，并且尺寸也升级为8.8英寸，带来更好的观看体验。座椅方面也有进行升级，相比现款座椅，坐垫填充物更加厚实，舒适性更好，而座椅与人体接触的部分也用上了打孔皮质材料，透气性有所改善。
而在看不到的地方，秦PLUS EV 2023冠军版也升级到比亚迪e平台3.0核心技术，新车搭载比亚迪最新的八合一电动力总成，总成效率提升。其中610km版本电机最大功率达到150kW，最大扭矩达到250N·m，比旧款更高。
另外，新款车型也搭载了宽温域高效热泵系统，在低温下空调能效降低约40%，可以有效提升低温续航里程。
12.98万起的售价有竞争力吗？
横向对比来看，12.98万元的起售价是这个级别纯电车型的主流价格，与其它国内紧凑级纯电家轿相差不大。
比如几何A起售价为12.68万元，MG MULAN起售价12.98万元，这两款车的入门版车型价格以及官方续航都与秦PLUS EV 2023冠军版相差不大。
但很可惜的是，这两台车都不是纯电家轿的主流车型。从销量来看，紧凑级纯电家轿的领头羊是AION S PLUS以及秦PLUS EV本身。后者不用多说了，售价下调就是最好的竞争力，在续航不变的情况下，更低的价格必然带来更多的关注以及销量。
而与AION S PLUS相比，秦PLUS EV 2023冠军版在中低续航版本上也有一定的价格优势。以AION S PLUS 70乐享版和秦PLUS EV 2023冠军版 510KM领先型为例，两者官方续航均为510km，两者在不同配置上均有胜负，但大体处于同一水准，但后者价格为13.98万元，比AION S PLUS 70乐享版低了1万元。
只不过，在610km续航版本上，AION S PLUS价格更低，AION S PLUS 80 科技版官方指导价为16.58万元。作为参考，秦PLUS EV 2023冠军版 610KM 卓越型官方指导价为17.68万元，比前者贵了1.1万元。
综合来看，秦PLUS EV 2023冠军版起步价格与同级其它车型相差不大，但与主流车型相比，在受众更多的中低续航版本上有着一定的价格优势。再结合比亚迪现在的影响力，12.98万的起售价无疑是具备一定竞争力的。
哪些车型会受到冲击？
首当其冲的必然是AION S PLUS，作为现在卖得最好的纯电家轿，其凭借大空间、良好的外观内饰以及不错的价格，成功吸引了不少消费者。
而此次秦PLUS EV 2023冠军版的定价颇有点针锋相对的意味，410km版本有助于降低车型起售价，增加对续航需求不大、以市区通勤为主的消费者的吸引力；而510km版本则拥有更低的售价，如果对两车形象、品牌都都接受的话，价格无疑会左右消费者的选择，所以AION S PLUS应该会受到一定的冲击。
另外，像几何A、MG MULAN这些售价与秦PLUS EV 2023冠军版高度重叠的紧凑纯电家轿也会受到新车的直接冲击，而零跑C01这样价格有部分重叠的车型也会都会受到一定的影响。
当然了，比亚迪自己的车型也不例外。如果对SUV不是有着强需求，那么元PLUS、宋PLUS甚至是海豚的一部分客户都有可能会分流到秦PLUS EV 2023冠军版上。只不过，无论消费者选择哪台车都是比亚迪罢了。
编辑说：比亚迪今年的销量目标是最少300万，比去年的总销量多了接近120万辆，如此大的增幅自然不可能靠一两台车来完成，所以秦PLUS EV也必然要承担一部分增量。这次的调价增配让新车性价比更高，带动销量应该是没太大问题，但能从竞争对手手里抢占多少销量，就得由时间来验证了。
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