阿猫阿狗都来命名车了。这句话可没别的意思，只是用来指出长城集团旗下车系的命名方式罢了哈哈。从哈弗大狗到欧拉白猫，甚至是魏派坦克，长城仿佛对这些极其接地气的名字情有独钟。如今欧拉已经全面放弃了字母加数字的命名方式，所以欧拉R1也趁着改款正式改名叫“欧拉黑猫”。当然，欧拉黑猫的R1的区别不仅仅是命名而已，其重要的变化和和升级会在文章内一一指出。首先可以明确的是，欧拉黑猫的外观和R1基本无异。我们没办法说长得好看的车一定热卖，但长得丑的车必然滑铁卢。欧拉黑猫整个造型依旧是圆润可爱的，之前R1也正是依靠这个外观设计，才在众多A0级纯电车中脱颖而出的。白色的封闭式前脸以及正圆形的大灯和圆润的车身形成反差，即便它是... 阅读全文>>

长期以来，在豪华中级车细分市场之中，无论是从销量还是地位出发，由3系、C级与A4L所组成的“34C”集团，一直都是消费者心中不可撼动的三款最重量级产品。经过多年的经营，这三款车型都成功树立起了各自的产品形象，例如提起豪华你会想到奔驰C级，提起运动第一反应就是宝马3系，至于奥迪A4L，“该级别中首款开创长轴先河的车型”，就足以说明其本土化程度之高、步调之领先。正因如此，A4L也常年占据奥迪品牌销量榜的榜首，这是市场的肯定。然而，我们在A4L最近一次改款后发现，熟悉的它，有了一些改变。在我们深入体验过B9PA版本的新A4L后，惊讶地发现，其运动特质的放大是如此明显，不仅仅是日常驾驶中可以在感官上带来更大的刺激，而且哪怕拿到... 阅读全文>>

好车卖不好，烂车路上跑，这应该是很多懂车人的心里疑问，为啥这车造得那么好没人买？反而那些没追求的车却还要加价才能买？这是个看起来违背常理，但事实上又合乎逻辑的现象。简单点说，好车和卖得好之间有关联，但并不是完全的正相关。普遍来说，“好车”的解读重心是在于车辆本身的素质，例如性能、设计、完善度等等，这个标准下的好坏定义相对狭窄且单纯。“卖得好”三个字相比较于“好车”来说就复杂很多，它涉及到买卖双方的交易，而基于交易当中又涉及到互相的认知和选择。总之，“卖得好”比“好车”难多了。想要卖得好，品牌可能比车型更重要我知道小标题并不是个很理性的归纳，但必须承认的是，在目前国内汽车消费的大环境下，车型前面... 阅读全文>>

全新S级尚未正式发布，吐槽它的声音已经不绝于耳。但我想在这里跟大家打个赌，9月份以后为全新S级打Call的朋友，绝对不止我一个。与其事后诸葛亮，倒不如根据目前所了解到的部分信息，从一个A-Class车主的角度来跟大家聊聊我眼中的全新S级。你觉得的退步，恰恰是它的进化为什么大家对W223的内饰设计争议那么大呢？我觉得原因有二，首先是奔驰最新的外观家族设计语言我们已经在现款CLS上见识过了。虽然W223 S级必然有一些自己专属的元素，但悬念却没有内饰设计来得那么高。况且W222的内饰设计确实引领了时代，无数沿用了双连屏设计的车子都相当于向W222致敬着。正因如此，大家的期待值被拔高了，希望W223会给我们带来更加耳目一新的设计，而不是像... 阅读全文>>

关于皓影的碰撞安全性话题，自6月份中保研那起“测试数据被盗”事件后便从未停息过。但中保研的对外官宣渠道已经失声了两个月，后续事情好像也就不了了之。出人意料的是，友媒8月18日发布的一条威兰达跟皓影双车碰撞的视频，再一次把皓影扯回话题的中心。看热闹无妨，但慎防被带节奏但你问我对这条视频怎么看？我会回答：备好瓜子、搬好凳子、抱着吃瓜的心态前排就坐，然后剧终散场就完事了。视频能说明的无非就是皓影在相对速度达128km/h的超纲条件下被动安全性还有不少提升的空间，能说明威兰达的碰撞安全性远高于其它日系SUV？缺乏其它参照车型的数据下，并不能。能说明皓影安全性比同级其它SUV都要差？也不能。这里举例子来说明一下：A同学、... 阅读全文>>

2020年可能真的不是一个很好的年头，跟了我4年的尚酷，今年5月份的时候发生了一起比较严重的事故。5月29日凌晨，我开着尚酷在南沙港快速路回家的途中，右前方一辆轻卡的传动轴崩裂，我避无可避硬着头皮碾了过去，造成尚酷的变速箱壳体破裂。因为我买的是全险，所以以为事情会很简单，我修车，保险给钱就行，大不了明年保费上涨；或者走全损，保险赔我车价钱就行。但事情的复杂程度却远超我的想象，这其中有个巨大的矛盾：因为变速箱4S店只换不修，而更换变速箱的报价是9万8千多，这是保险公司不能承受的；保险公司的解决方案是送去他们指定的变速箱修理厂维修，修理费用大约在6千元左右。但对我来说，我显然不会相信保险公司选择的没有任何资质的... 阅读全文>>

入行汽车媒体后，作为南方媒体经常会被北方媒体问起“你们广东人为啥那么偏爱日系车？”我个人最多的答复是“南方跑街，北方越野嘛！”不过最近买了一台二手车后，才发现其实这些所谓的偏爱都是命中注定。（90后最熟悉的花猫、大白鲨）作为一个广东18线小城市成长的90后，童年的成长早已迈过“自行车”时代，而碰上了摩托车高速发展的时期。以前父辈拥有一辆摩托车的意义和如今买一台小汽车的意义相当，既承担出行责任又附带“面子工程”。尤其是上图这两台本田的摩托车，在大部分广东人的成长历程里是不可或缺的角色。我敢打赌99%的广东人都摸过、坐过甚至开过这两台车。（还有80后见得最多的嘉陵）“小时不识月，呼作白玉盘”，其实形容这两台... 阅读全文>>

汽车圈隔三差五就有瓜吃，但往往车企采取高高在上的姿态，推脱责任，避免为卖出去的车花钱，这几乎成了家常便饭。然而，这一次事情发展得有点不按套路来。日前，长城炮在越野脱困中拖车钩断裂的视频被传到网上，立即广泛关注。长城皮卡得知此事后，迅速了解事件详情，及时发了一份声明：拖车钩有问题，已售、在售和在产车辆全部改，且终身保修！一时全网脸懵，这不对呀，按照一些国际车企的做法，不是应该先三缄其口，拒不承认，实在迫不得已了就含糊其词吗？至于召回，则是能免就免。突发产品问题，及时给出正面回应，前置召回承诺，并主动免费保修，在国内汽车圈是第一次。正是这样的及时应对，让事件不仅没发酵成恶性负面事件，反而倒向另一边... 阅读全文>>

居安思危的魏建军也好，力争打造中国汽车名片的徐留平也好，他们真正追求的，或许是中国汽车的世界身份。而中国，能不能诞生出让人引以为傲的汽车百年品牌？至少，我希望能。但是，能与不能却又不以主观转移，只取决于事实。这几年自主品牌获得了很好的成长空间，我们也看到很多自主品牌都在积极的往上走，试图打破合资品牌在中端市场的垄断。但几年下来，真正成功的却寥寥无几，即便是领克和WEY，最贵的产品也就在20万左右徘徊，这还是借助SUV高净值产生的，离真正的品牌向上还有一段路要走。作为一个旁观者，我觉得自主品牌在发展时，还是存在着一些问题的，当然这些问题也可能只是我的拙见而已。一、建立新品牌，却没有研发实力做支撑大部分自... 阅读全文>>

不知道各位有没有听过“产品大年/小年”的说法。如果一年中一个品牌出了很多的重磅新产品，那这一年就是这个品牌的大年。而2020年，绝对是我入行这么些年中，整个中国汽车工业超级大年。今年推出、发布的全新中国车，亮点不再是多么有性价比、多么便宜实惠，而是能给人留下一种“和外国汽车正面对刚也不虚”的印象。不废话，直接开始盘点我接下来最想试的几款中国汽车。比亚迪汉 关键点：很可能是一台能杠Model S的中国纯电轿车说实话我真的想买这台车，所以我把它摆在第一说。作为电动车，只有技术先进、先进、更先进，才能真正地打动消费者。像是蔚来就从换电池寻找突破口，比亚迪则靠老本行电芯技术玩出了花。刀片电池，起码在目前这一刻... 阅读全文>>