嘉年华这个车有多好？没有开过你还真的不知道。我以前曾经有很长一段时间都没有开过（老款）嘉年华，所以每次听其它同事讲起嘉年华的行驶品质有多好，或者他们试任何一个A0级小车都要拿来和嘉年华对比一下时，我也无法透彻地理解是为什么。 直到有一次，同事开着他那台老款嘉年华送我回家，我终于“开始懂了”。这台小车车内空间确实有点狭小，装备也是简之又简（可能与他那台是低配版本有关），但它一开上路，那种底盘的动作，那种车厢的安静程度——只要你闭上眼睛，完全就会忘记你置身于一台A0级小车之中。从那时起我才意识到：原来A0级小车还可以这样的！ 今年嘉年华迎来了改款，改动的部分如车评中我说的那样，是很有针对性的，一个是... 阅读全文>>

我不是一个机械技术流，所以对于丰田的混合动力系统的技术构造，编辑部有同事给我解释了好多遍，我搞懂了没多久又会忘干净。 但我是个彻头彻尾的体验流，我开过几乎所有国内有售的丰田/雷克萨斯混合动力车型，确信那是一项非常厉害的技术，能给使用者带来极佳体验。 为什么这么好的技术除了丰田就没别的厂商能开发出来？核心原因不是这技术有多么复杂先进，而在于丰田掌握着大量专利。为什么它能有这么多专利呢？因为它开发得早，有前瞻性，早早占据了专利高点，那时候别人甚至都没发现这块领地。后来通用、宝马、奔驰、保时捷、大众、福特等多家搞混合动力，全都是艰难躲避丰田诸多专利下的产品，这样当然不可能有好过丰田的性能。 有人说... 阅读全文>>

前些天参加了CTCC的珠海揭幕站，除了观赏比赛之余，我的另一项“潜在任务”是想办法向CTCC的一些赛车“偷师”，看是否能够发现一些什么可用技术，毕竟我们新车评网的科鲁兹赛车现在还基本处于原厂状态，很多地方还存在可挖掘和改装的潜能。 我原本最想“偷窥”的是史翠英车队的科鲁兹赛车，因为相信里面有很多改装的地方值得我们去借鉴，只是由于各种原因，我只能在短短的10分钟左右，粗略的研究了一下长安福特的福克斯赛车。 今年长安福特的赛车有了比较大的变化，由原本的两厢福克斯变为三厢福克斯。一般来理解的话，虽然两款车的整体构造大致相同，但是由两厢变为三厢，多少会因为配重等原因，车辆的操控特性会有比较大的变化。不过从现场... 阅读全文>>

每逢车厂发布全新安全技术，都会在宣传资料上奉上一句：“根据调查结果，该技术预计能减少百分之N次事故的发生。”我就好奇了，若宣传果真靠谱，东厂一个10%，西厂一个15%，叠加下来，交通事故早就像“灰太狼”那样，被无数遍地消灭，可事实并非如此。 究其原因，无论ESP也好，城市安全系统也罢，这些其实都是些治标不治本的技术，皆因道路上最不安全的因素不是车，而是驾驶人！完全根治交通事故，唯一方法我想只有一个，就是实现自动驾驶。 【让我看着这台“畸形”车出门，真是见到熟人都不好意思打招呼】 说到自动驾驶，当前风头最盛的无疑是谷歌。尽管谷歌自动驾驶汽车累计已安全无事故行驶超过48万公里，但由于涉及太多高尖端科技，且需... 阅读全文>>

奔驰发布了新一代S级，又有不少新装备、新功能，说实话我对一些机械性能上的进化已经“免疫”了，因为各家新车没有不进步的。但其中有个小亮点勾起了我的遐想——新S级配备了一个主动式安全带，后座的车门打开时，座椅上的安全带扣会伸出，让后座乘客入座后更容易就能系上安全带。而当车停定后打开车门时，安全带又会自动解扣、回缩。换言之，这是让后座老板坐车时更轻松、优雅地使用安全带的功能。 这项装备实际体验如何，我肯定会在他日亲身试驾新S级的时候仔细体验。在这里我想借题发挥一下，汽车上还有哪些东西可以做得更加自动化？ 一提到“自动化”，很多人反感，他们正义凛然地说：人不能这么堕落，越来越依赖于自动机器……但我不是... 阅读全文>>

2001年，我在广州试驾了当时进口销售的萨博9-5 2.3T（注意，萨博的2.3发动机有大涡轮和小涡轮两种，写作2.3t和2.3T，看清楚这两个字母，它们代表的性能是不同的，大T的表现比小t要好得多）。当时那台车给我留下了极佳的印象，动力强、操控好、品味佳，几乎是我那时候的dream car。 几年后我有一次跟通用去美国试车，主办方安插了一个在赛道举行的高级驾驶培训课程，用的车辆全是萨博9-5，可见通用也认定萨博是他们旗下驾驶性能最出色的车型。 一句话：萨博9-5是部好车，毋庸置疑。但我要补充的第二句话是：那是至少10年前的事。 北汽经过一系列我说不清楚也懒得去细究的商业操作，拿到了萨博9-5这款车的知识产权，然后自己作一些改动，成为... 阅读全文>>

当下是新媒体昌盛的时代，立足于互联网的新车评网已经不算是新媒体了，今年我们推出的新车评网APP（点击这里下载）实实在在带来了用户增长，我的个人新浪微博（@颜宇鹏_新车评）也越来越受业界关注。 今天，我又要加入一个新的热门媒介——腾讯的微信。我开通了自己的微信公众号，名为“颜宇鹏－车言论”。关注方法是在微信内操作“朋友们——添加朋友——查找微信公众帐号”，搜索“颜宇鹏”或“车言论”，都会看到我的帐号，然后点“关注”即可。当然，直接扫描本页的二维码是更快捷的方法。 微信是个好东西，我们公司内部、还有赛车队内部，都已经密集使用微信作为沟通工具。微信也有媒体发布的功能，但每个帐号每天只能发一篇文章。对新... 阅读全文>>

不好意思，有一周多没写博客了，因为过去一周，大家都看到了，我的心思八成都投入到了赛车的项目上。赛车当然不是新车评网和我的工作重心，但因为我们首战时间极为紧迫，大家都不得不拿出300%的时间精力全力以赴。 昨天比赛结束，我们不但完赛，还超乎预期地拿下了媒体组冠军，登上了领奖台，是众人付出巨大努力后获得的最好结果。 虽然这不是我的第一场比赛，但这绝对是我成就感最强的一次，因为我一手策划了新车评网赛车队参赛这件事情，并和我们的团队一起参与到车队运作、赛车改装等方方面面。这样的参赛方式，费心程度远超我过去仅以车手身份参与的比赛，当然我们体验和学习到的东西也多得多。关于比赛过程、赛车表现等，我们陆续会有全... 阅读全文>>

一说起“汽车重量”，在中国有说不完的话题，原因是有不少人认为汽车越重越安全。汽车安全多重要呀（虽然很多人还是不系安全带），所以不得不说，“汽车减重”在中国至今仍是个敏感词。与这个话题紧紧相随的是中国特色的“派系论”，而实际上只要翻看各种车型的车重数据，就会发现有很多数据是跟大家的印象不相符的。 关于车重与安全、派系的种种谬论我也不想再多说。但有一点我是有亲身体验的——在我入行这些年参加过的各种厂家技术说明会上，确实有些日系车厂（也不是全部）会很直白地告诉媒体他们的新车减重了多少多少，而其他车厂很少会主动提到。 不过相信在接下来这几年，大家将会看到这么一个趋势——会有越来越多的车厂明确地告诉外... 阅读全文>>

在这次上海车展的“看车团”上，有位网友（不好意思没有记清您的ID）突然问了我这样一个问题：“曾编，你自己最喜欢的汽车品牌是哪一个？”说实话我当时是愣了一下又思考了一下，最终才给出了自己的答案。 作为车评人，我们在平时试车、写车时都必须保持客观中立的心态，但车评人也是人，也会有自己的喜好，而个人的喜好和文章的客观两者之间是并不矛盾的。我记得我们大家都很欣赏和喜爱的媒体人、PCHOME网站的主编徐嘉先生（就是绰号春卷的那一位）就从来不吝啬于表达自己对奥林巴斯这个品牌的喜爱，他在自己的文章中多次称自己不仅是“奥林巴斯的枪手”，而已是“奥林巴斯的炮手”，愿意“一直无偿为奥林巴斯放炮”。看似这是一个带有极强个人... 阅读全文>>