汽车减重最好不要“走火入魔”

一说起“汽车重量”，在中国有说不完的话题，原因是有不少人认为汽车越重越安全。汽车安全多重要呀（虽然很多人还是不系安全带），所以不得不说，“汽车减重”在中国至今仍是个敏感词。与这个话题紧紧相随的是中国特色的“派系论”，而实际上只要翻看各种车型的车重数据，就会发现有很多数据是跟大家的印象不相符的。

关于车重与安全、派系的种种谬论我也不想再多说。但有一点我是有亲身体验的——在我入行这些年参加过的各种厂家技术说明会上，确实有些日系车厂（也不是全部）会很直白地告诉媒体他们的新车减重了多少多少，而其他车厂很少会主动提到。

不过相信在接下来这几年，大家将会看到这么一个趋势——会有越来越多的车厂明确地告诉外界，我在哪一处做了什么举动使得减重多少多少。因为汽车减重跟降低油耗息息相关，为了新产品的油耗经济性能有足够好的表现，车厂在减重上所花的精力会越来越多。

汽车要减重，除了对车身、底盘、动力、传动等部分做更多的结构优化外，最有效的方式是应用更轻更强的新材料，比如越来越被大家熟知的高强度钢材，还有更轻也更贵的铝合金材料，这些在新的量产车上被用的越来越多，尤其是豪华品牌不少新车所用的铝合金材料比例越来越高。

但我个人认为有些豪华车厂在减重上有点过于激进——不是说那些售价百万元以上的全铝车身的旗舰车型，而是那些较入门的却用了不少铝合金材料的豪华车，比如有的整个车门（包括表面覆盖件）都是铝合金，未来都可能有全铝车身的入门豪华车。

众所周知，铝合金材质用于车身，特别是表面覆盖件，万一发生轻度碰撞的话，目前来说，其修复难度仍然很大，可能同一个变形程度，用钢材的能修复而铝合金就必须更换，即便可以修复，其维修费用也至少翻番。也就是说，不管是修复还是更换，肯定得花更多的钱。

另一方面，汽车不同于手表之类——用了贵材质就有贵气，它用上更贵的铝合金材料是为了实实在在的减排和降低油耗。但如果降低油耗可能要花远比省下油费更多的钱，只剩“减排”理由的话，我想大部分消费者都不会轻易掏钱包的。何况，实现降低油耗的方式并不只有用大量铝合金材料这一种。

所以，那些较入门或相对便宜的豪华车，如果车身用越来越多的铝合金材料，有点为减排和降低油耗而“走火入魔”味道，而这些买家们，还是要做好后期维修成本偏高的心理准备。