全新一代CR-V在7月9号上市，当晚，媒体圈内无论是大咖还是小编本人都是虎躯一震，新车汽油版竟然只有一个发动机可选，另外一个动力总成直接就上到油电混合动力。这使得CR-V在动力配置上显得底气十足、直接干脆。车型概述东风本田CR-V从被造出来那一刻就定位与“城市SUV”，经历13年至今，它的定位和尺寸也未曾改变过。总的来说，就是标准的紧凑型SUV。CR-V的长、宽、高分别为4585mm、1855mm、1679mm，轴距为2660mm。虽然外部尺寸比别克昂科威，本田自家的UR-V那种大5座要小一些，但内部空间利用率和实用性比起奇骏、途观这种小五座还是要大一个码数。至于产品属性，CR-V也是这个级别中最早推崇要让SUV城市化的先锋。所以，在都市中穿梭，无论是日... 阅读全文>>

8月10日23时34分许，陕西省安康市境内发生一起特大交通事故。一辆实载49人，车牌号为豫C88858的宇通客车自成都驶往洛阳，途径京昆高速公路秦岭一号隧道口时撞向了旁边的隧道口，截止11日上午为止，已经造成36死13伤。      从现场的图片和这段采访视频看来，出事后的现场画面里有几个主要的信息点：1.事故发生的时间大约在深夜12点；2.出事大客车车头撞得稀巴烂，司机当场死亡；2.车内人员基本上腿弯曲腿断，前三排座椅挤到一起；3.进入这个隧道口前是个三车道，大客车行驶在最右边慢车道，这个车道的尽头是洞口墙壁，但墙壁上又有反光的警示标识。微博网友在看到这条新闻后，议论纷纷：@户外领队游侠：西汉高速自... 阅读全文>>

我们常说中国汽车市场不成熟，这种不成熟的核心，在于中国很多人是第一次接触汽车，对很多东西完全没有概念。诸多需求归结到底，其实属于“伪需求”，或者对当中利弊没有正确认知。不过去到现在的90后，父辈已经拥有过汽车，拿完驾照还会拿父辈的车来练手。于是很多90后在买车那一刻，已经或多或少积累了一些对车的认识。最典型的一点，很多90后买车不再盲目求大，而是会去考虑自己用起来方不方便，这个算是新买家进步的表现。车身尺寸跟日用使用灵活度，无疑有很大的相关性。例如看到有人自己开奔驰S级，而不是让司机代劳，我真的一点都不羡慕，觉得至少在开车这件事上，我比他幸福太多。可是“大车=难开”，这个又不能当公式来死记硬背，例如我... 阅读全文>>

近几期《Let's购》所选的车型，脑洞都比较大。例如有路虎发现5对长安CS95，大众途锐对自家途昂，更有奥迪A6L对众泰Z700。最近我和志豪竟然拿自己的车来对比，本田雅阁2.0L对凯迪拉克ATS-L。不说其它，光是动力方面，就不是一个量级上的车型，2.0T对2.0L自吸，差距大得犹如姚明俯视郭敬明。可是情况并非如此，两台车其实真能好好地聊天，无需尬聊。这次对比策划，其实事出有因，我在一篇观点中，说到雅阁2.0L绝对加速力虽不强，但胜在动力线性，且随踩随有，在车流复杂的道路，能穿梭自如。作为对比，我拿了志豪的ATS-L作为反例。ATS-L动力虽强，但涡轮特性使然，加之变速箱反应较慢，超车过程变成先瞄准目标，然后用油门把车“弹射”过去，过... 阅读全文>>

买车这事我一直很低调，不像冯某人，同事买车都可以出连载黑文骗稿费的。所以，既然逃不掉被黑，倒不如自己动手，起码能有个几百块钱稿费聊以慰藉。而且，这次购车的经历足够有趣，绝对是稀饭键盘不了的，好歹我是花了10万为大家亲测，现在广告很火，号称没有中间商挣差价，个人对个人的二手车交易平台是怎么一个玩法？怎么会用上个人对个人的平台？说到底，这都得怪思铂睿小众。因为最近我很迷上一代的思铂睿的操控，然而在广州这个日系车大本营里，二手车市场上的思铂睿也不多，即使在二手车之家里搜全广州就3个车源，还没有一个能下手的。正当绝望之际，想起每天上下班电梯广告里瓜子二手车的广告，好奇就下了个APP试试。一看上一代思铂睿起码... 阅读全文>>

CR-V从初代开始就一直是以实用著称的，所以消费人群多是些有家室的人，像静怡这样年轻女孩子可能压根就没考虑过要买一台CR-V。不过，全新一代CR-V在功能性更强的同时，还多了几分运动，看上去也蛮时尚，吸引了不少年轻人关注。经过一天的相处，静怡也说它这是一台好车，到底是哪些点征服了挑剔的静怡呢？外观：整体变年轻，还增加了很多时尚元素内饰：科技感和豪华感都有了明显提升空间：本来就很高的起点进一步被拔高驾驶：这么大车，女孩子开也很轻松总结：经过一天的接触，静怡对新全新一代CR-V的各方面表现都很满意，尤其是时尚的外观和舒适的乘坐体验给她留下了很深刻的印象。一改几代CR-V带给她潜移默化的初始印象，在她看来全新一代CR-V是... 阅读全文>>

前几天，IIHS公布了一项对于车辆安全带使用情况的调查结果。显示，91%的人驾驶车辆或者坐在汽车前排时，都会自觉系上安全带；而后排的乘客，主动系安全带的人只有72%。即便是汽车文明程度发达的欧美国家，也不可避免对后排安全带的认知存在偏差。在国内，一部分人会认为，坐在后排比前排更安全，通俗点讲就是万一真出了事，前面还有一堆机械硬件帮忙挡着呢，我肯定不会死的。还有一部分人，尤其是一些长辈们，觉得被安全带勒着的感觉很难受，不习惯也不愿意系安全带。究其根本，因为大家都还没明白——“为什么要系”？这段来自IIHS的碰撞测试视频能直观地告诉我们答案。模拟在时速56公里时出现正面碰撞事故，此时安全气囊弹出保护，安全带将前排... 阅读全文>>

上周末阿山又拍脑袋，突发奇想拉上我去做个电动车的选题，按他的说法是，作为一个“一刹成名”的知豆KOL，我是不得缺席的。不提都没这么生气，那次阿山可算把我坑惨了。广州土著都知道，在广州要租到知豆，除了找经销商外，就剩下去番禺区这条路了。我清晰地记得，自己提车后从南沙港回广州的路上，地板电门到底才勉强将速度推上80Km/h，达到最低限速，期间还被超车的货车带得一晃一晃的，重点是最后还车已经是夜晚还下着大雨，雨刮又刮不干净，开着一辆145胎宽，没ABS的知豆在冷雨夜里独自行驶，那种无助感谁能懂？发个牢骚，扯远了。总之一句话总结就是，在广州开这种电动车体验真心不好。然而，虽说吃一鳖长一智，但我想说有时候鳖是吃不完的... 阅读全文>>

不知道大家发现没有，这周的汽车新闻中，突然多了好多“冠军车”，一时之间有几十台车都宣称自己拿了CCPC中国量产车性能大赛的冠军，让人摸不着头脑。这CCPC到底是何方神圣，为什么一场比赛会产生这么多冠军？难道是有人在作假？仔细查阅资料才知道，原来就在上周，CCPC中国量产车性能大赛结束了今年的第一站——克拉玛依站，本站比赛总共产生了18个组别的冠军！看到这一大串的冠军车名单，且不论比赛过程中的公平性如何，就这组别分类，明眼人一看就知道这比赛的含金量几斤几两。按照比赛官方的解释，T组（Tradition）为传统技术组，E组（Electric）为新能源汽车组，这两个组主要进行的是车型的较量，比赛设有360公里长距离燃油经济性测试赛（T... 阅读全文>>

自动挡一直是自主品牌的一个痛点，当年自主车几乎清一色是手动挡，只有偶尔几款“有幸”对外采购到外企的自动变速箱。自主品牌很多东西真的今时不同往日，几年前的自主车，无论看着和开着都粗糙，只有靠大尺寸和配置来吸引人。可是在今天，部分自主车别说看 起来高级，连开起来也难找出破绽，滤震和静音甚至比一众合资车要好。在整体造车水准突飞猛进之后，自主在自动挡普及率上也有所上升。如此背景下 ，说回目前最热的十万级自主SUV，有哪些自动挡车型值得我们去购买呢？传祺GS4/长安CS75把自动变速箱卖给自主品牌的外国厂商不多，而且以二线品牌为主。说白了，这些二线变速箱厂没得到国际一线厂商的订单，于是“屈尊”去卖给自主品牌来求存。... 阅读全文>>