上周末阿山又拍脑袋，突发奇想拉上我去做个电动车的选题，按他的说法是，作为一个“一刹成名”的知豆KOL，我是不得缺席的。不提都没这么生气，那次阿山可算把我坑惨了。
广州土著都知道，在广州要租到知豆，除了找经销商外，就剩下去番禺区这条路了。我清晰地记得，自己提车后从南沙港回广州的路上，地板电门到底才勉强将速度推上80Km/h，达到最低限速，期间还被超车的货车带得一晃一晃的，重点是最后还车已经是夜晚还下着大雨，雨刮又刮不干净，开着一辆145胎宽，没ABS的知豆在冷雨夜里独自行驶，那种无助感谁能懂？
发个牢骚，扯远了。总之一句话总结就是，在广州开这种电动车体验真心不好。然而，虽说吃一鳖长一智，但我想说有时候鳖是吃不完的。上次知道没ABS很可怕，这次就特意选俩带ABS的。可是从提车，到用车，最后还车，整个过程还是非常波折，用多灾多难形容也不为过。
续航里程腰斩，是衰退快还是工信部太理想化？
首先是电池巡航问题。我们租的一辆奇瑞eQ1，昵称小蚂蚁。另外一个是众泰E200。两辆车虽然功率悬殊（E200最大功率60kw，小蚂蚁只有30kw）。可两者的工信部巡航里程都是在150km以上的。好吧，开汽油车都知道工信部的工况有多么“理想”。150Km续航我就不奢望了，包括上次租的知豆，基本上充满电后表显续航仅有110km左右。
别尝试用“廉价”来为他们开脱，现在随便上论坛都能看到车主在反应纯电动车的续航落差大。即便贵为特斯拉，75D版本的MODEL S综合续航都是在350Km左右。跟官方标称的489也是落差不少。若在冬天，车内电器使用率高点，或者是跑城市环路的话，续航里程还会腰斩只200多km，这是其一。
充电问题难解决
燃油车无论怎么费油，找个油站就好了，反正遍地都是。电动车就没这么简单了，以小蚂蚁、E200这种级别的电动车，出门满电才110km的续航里程，开去大学城没拍几个镜头，就得考虑找充电桩。找遍整个大学城，也就只有那么两三个点，一个点顶多就6个桩，而且还都是慢充。“行驶十分钟，充电俩小时”，这种事情发生在自己身上时，真的是完全笑不出来。当天拍到一半突然电量告急，我们好不容易找到一个慢充，充了半个多小时才给电池续了大约10km的续航电量。这样的节奏真心难跟上限牌城市快节奏生活。
而且在大学城这种地方，你能充的上电基本也是种恩赐。你得感恩停车场里面其他汽油车的不占电桩车位之恩。
想想为什么比起油站，充电桩这么难普及。我想这跟利润脱不了关系吧。想想卖油至少有利可图，卖电？电本身就比较便宜，再者我们当天找到一个慢充的桩，充了半个钟头左右，收费也只有2.4元左右，就算充够2个小时，也就7.6元。这么折算下来，一个E200充满电，6个小时，一箱满电基本上25元以内可以解决。对于充电端来说，这么点电费比起它的成本真的是杯水车薪。这玩意短期内或许还有政府补贴维持一下，但真心无法持久。连之前特别豪爽的特斯拉都取消了免费快充服务，开始收费。
至于个人买家，很多厂商是承若买车送充电桩的，看似非常美好。但买家要在自己小区车位里装充电桩，这过程也是有不少隐形的阻力。比如说，你首先得有一个小区固定停车位的产权，或者自己有别墅。其次你的小区物管得非常开明同意你安装。说句实话，你装了对人家没啥好处，可麻烦事后续估计有一大堆。比如说装多了会超出小区电网负荷；容易有起火隐患；甚至来自邻居的道德谴责。别人不说，光是我家不少长辈都对这些充电桩特别忌讳，觉得辐射大。所以，小区为了方便管理，直接一口回绝你更好，反正理由多得是。
所以那天做选题，我和阿山刚做完一组60km/h-0的刹车距离测试，电量低位报警灯就亮了。考虑到充电的时长、换车的距离，以及无时无刻还在上涨的租车费用，这么狼狈的选题还真的是不多见。最后阿山去还那个小蚂蚁时，更是极限操作，关掉空调慢慢溜过去，最后将车开回车位时续航里程显示不足3km。
电动车风向好，但目前生态环境仍不健全
其实笔者这么悲观，只因在广州的体验不大好。可这不影响纯电动车发展的大势。翻看今年4月份的电动车销量报表，大部分环比增长（与3月份）都是呈增长趋势的。同比去年的4月销量，大部分更是呈倍数在增长。
（图表数据来自于电动邦）
不过我认为至少目前国内的这个增长势头基本上归功于政策导向。车企为了拿补贴，用户则是为了指标。尤其是我们拍选题的那种微型电动车，落地价基本在5万元左右，在北方限牌城市，它们可都是占指标神器呐。
可能北方限牌城市的电动车生存环境会好些？可能吧。反正在广州，一来指标不贵，二来也没有开始限行。就目前的体验来看，广州的整个电动车生存的周边配套依然是不尽人意。开着100Km的小车出门，考虑到回程和找充电桩的路程，活动半径也是小得可怜，实用性真心堪忧。
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