这年头驾照的人均持有量跟身份证也没差多少了。虽然多数人在驾校学习的都是C1驾驶执照，要用手动挡车来考试，但人们买车更多是为了代步，所以路上的车还是自动挡明显更多。开车完全是个熟能生巧的事，学了手动挡的用法但常年不接触离合器，那点手艺基本也就还给教练了。手动挡真的有那么难开吗？其实也不至于，主要是大家都忘了。所以下面小编就带各位回忆回忆当初在驾校的青葱岁月。起步起步，包括换挡的关键在于找到离合器接合点。想找这个点也容易，启动车子，拉起手刹，挂入1挡，慢慢抬起离合，当抬到某一程度时，车开始明显抖动，那就差不多是这里了。不过有些车的接合点不明显，或者你懒得去找，那也没关系，只要让左脚抬离合的动作像对待... 阅读全文>>

 【沃克斯豪尔Astra】不知大家有没有留意这个新闻，霍顿汽车关闭了在澳洲的生产线。这个品牌被称为澳洲国宝，后来被通用收入囊中。 冒昧说句，被通用收购的品牌，下场通常不怎么好。通用会吸掉当中的营养成分，例如车型平台，然后就被投入到通用的大熔炉中。轻则变得越发没有个性，变成通用其它品牌的换标车。最典型就是沃克斯豪尔，曾经是英国品牌，被通用收购后，车型实则是英国版的欧宝。英国消费者对于沃克斯豪尔的感情，会大于欧宝，用沃克斯豪尔的车标更容易打入英国。【霍顿Ute】哪怕不被同质化，这些品牌由于缺乏资金等支持，会逐渐变得边缘化。车迷最耿耿于怀，莫过于曾被称为陆上飞行器的萨博。再有就是韩国大宇，在温水煮青蛙中... 阅读全文>>

我还清楚地记得小时候曾坐过一辆白色的第八代皇冠（S130系），那是我这辈子第一次见到“不用换挡”的车。彼时抱着足球傻子一样上蹿下跳的我怎么也想不到，十几年后自己每天坐在电脑前，不厌其烦地浏览跟当年那辆丰田差不多年份的日本老车，一边沉醉于“无框玻璃”、“天鹅绒座椅”这些老旧到略显高雅的字眼，一边跟朋友矫情着：真想回到金子般的90年代。而足球什么的，反正是彻底一窍不通了。喜欢过的车很多，对皇冠的感觉倒是也不至一定要拥有一辆的程度。不过提起这个诞生于1955年的日系高级车代表作，不知道的人恐怕也不多。当年第八代及第十代（S150系）丰田皇冠曾通过官方渠道及各种野路子大量涌入国内，成了当时为数不多的，中国大陆买得到... 阅读全文>>

 斯巴鲁属于日本二线品牌，从用户数量无疑很小众，马自达则是从小众开始迈入大众。每次试驾这些品牌，留言区的活跃度，跟这些车的销量很不成比例，都是异常活跃。尤其是在斯巴鲁XV的视频里，我随口提到了跟CX-4的比较，有朋友觉得意犹未尽。这类二线品牌，由于个性鲜明，都会有一班忠实粉。它们在买车时，真的会非这个品牌的车不买，即以车迷心态去买车，而非斤斤计较的消费者。作为车迷，哪怕不去买车，都喜欢在网上浏览车方面的内容，还很乐意分享自己的看法。以至于这些品牌，销量虽小众，但网络上的反映却非常热烈。以20万左右的预算，可以选到斯巴鲁XV、马自达CX-4和三菱欧蓝德。三款车共性很多，内饰都是不怎么上档次。哪怕像斯巴鲁XV... 阅读全文>>

买股票的朋友，说起新能源概念股，第一反应先会想到比亚迪。事实上，江淮在新能源上的概念点跟比亚迪相比，只会多不会少。江淮和大众建立了合资关系，会为大众生产电动平台MEB的车型。 假如日后新能源车真取代燃油车成为主流，江淮大众分分钟会膨胀到像现在的南北大众般强大。除了大众之外，国内风头正劲的蔚来，真正走量的7座SUV车型ES8，也是江淮为其生产，当中甚至包括了蔚来ES8所用到的全铝车身。 先不管江淮自己的新能源车造得如何，但无疑它是最多对外合作关系的一个。谈及新能源车，不得不提将在2018年实施的双积分政策。政府会逐渐降低对新能源车的补贴，转而以“惩罚性”手段来“迫使”厂商生产新能源车，即所谓的双积分制度。厂商需要... 阅读全文>>

到了东京看车展，干嘛老盯着人家妹子看啊？看车看车！话说回来，我也总算感受过一些国际性车展，后来高度总结出几条非常厉害的规律。譬如美国车展画风粗犷，主要展示这两种车：皮卡车，其它车。欧洲车展摆布的是另外两种车：概念车，量产车。至于韩国车展：现代的车，起亚的车。中国车展：展车，现车。岛国车展：啊不好意思... 这是什么车...？那是什么车...？要是没提前看过任何新闻资料的话，每届东京车展100款稀奇古怪的新车里，我大概只能清楚认得其中最为平常的10款吧。那么在日本人眼里，好车应该是什么样子的？日本是一个挺奇怪的地方，确实人人都安分守己，人人都恪守纪律，人人都谈吐有礼，然而也人人都不讲道理的——因为根本就用不着... 阅读全文>>

最近有朋友问我，本田有什么车还能爆tec。整个人顿时一乍，爆tec这个词，你不说我都忘了。车迷津津乐道的爆tec，归根到底就是早期本田可变升程技术（Vtec），还没达尽善尽美状态。 表现为气门升程变大那一刻，动力突然陡增，有种类似起涡轮的感觉。说到底，爆tec其实是种机械瑕疵，可是这种爆tec的感觉，曾吸引车迷以身犯险，在道路上想方设法把转速压到4000转这个关口。现在的本田车，虽然还有可变气门升程技术，但气门变化过程能处理到无感，车主们早已不知道爆tec为何物。VTEC属于技术进步的典型，类似于刘慈欣《三体》里的科技观，三体人的武器水滴俨然是个艺术品，看不出任何作为武器的本质。技术越先进，它自身部分越隐藏得越深， 气门升程... 阅读全文>>

最近在追《辉煌中国》，虽然现实还有许多问题要解决，但近几年我们的民族自豪感也确实有了飞跃式的提升。作为汽车从业人员，我们也同样能够深刻感受到，大家对自主品牌的认可与热情也是前所未有。乘着这个风口，不少企业纷纷转行为中国汽车工业添砖加瓦，短短几年就诞生了斯威、宝沃、魏派、领克等全新品牌。面对这些如雨后春笋般冒出来的新品牌，我真心想给他们一些建议。收购一个老品牌和创立一个新品牌差别并不大新品牌主要有两种：一种是从无到有创立全新品牌，另一种是收购国外知名老品牌。这两者之间有多大区别呢？我认为不大，主要区别可能只是在上市之初新品牌需要想一个比较动人的故事，而老品牌不需要。想通过收购国外品牌获得相应的技... 阅读全文>>

谈起豪车界的“御三家”——奔驰S级、宝马7系和奥迪A8，大家谈起总是很负能量，这么高昂的车，我等闲民远观就好。我的态度恰好相反，以宝马为例，7系跟大家的利益相关度，反而要大于5系。原因在于，“御三家”可谓是汽车技术的试验田，很多汽车技术都是先在它们那里使用，再一级级下放。哪怕有些技术并非ABB家，供应商一项技术成形之初，成本仍居高不下，这时找S级之类车埋单，就再合适不过。再者，S级这类顶级车有很强的示范效应，也便于供应商往后把技术推给往低一级车型，以及普通品牌。先说S级，我们现在习以为常的很多技术，都是在它身上先出现，例如ABS、气囊、制动辅助。来到这代S级，出现的时候，也是让大家哗然。奔驰自己也不假作谦虚，... 阅读全文>>

最近我们专家导购栏目里的新车导购问题比较集中于SUV上，例如20-30万元之间的紧凑型5座SUV，到底是哪款好呢？这回我们就来解答一下。首先，对于很多买家来说，别说车型了，估计他们自己连买德日美哪一系的、有些什么车都不清楚。所以，我们还是找出三款各自阵营的代表作，日系的丰田荣放、东风本田CR-V、日产奇骏，外加两个德系和美系的销量标杆——大众途观L和别克昂科威。这几台车都是这个级别最优秀的车型，在其中选一定不会错。车的外观审美见仁见智，我们也不具体去讲了，还是先来看下这几台车的外观尺寸数据吧。虽然在外观设计上有些差异化，导致视觉大小不一，但这几台车的尺寸还是比较接近的，同属于紧凑级SUV的产品。仔细看数据我们会发... 阅读全文>>