买股票的朋友，说起新能源概念股，第一反应先会想到比亚迪。事实上，江淮在新能源上的概念点跟比亚迪相比，只会多不会少。江淮和大众建立了合资关系，会为大众生产电动平台MEB的车型。 假如日后新能源车真取代燃油车成为主流，江淮大众分分钟会膨胀到像现在的南北大众般强大。除了大众之外，国内风头正劲的蔚来，真正走量的7座SUV车型ES8，也是江淮为其生产，当中甚至包括了蔚来ES8所用到的全铝车身。 先不管江淮自己的新能源车造得如何，但无疑它是最多对外合作关系的一个。
谈及新能源车，不得不提将在2018年实施的双积分政策。政府会逐渐降低对新能源车的补贴，转而以“惩罚性”手段来“迫使”厂商生产新能源车，即所谓的双积分制度。厂商需要通过生产新能源车来获得正积分，用以抵消生产高油耗燃油车带来的负积分。如果积分不达到标准，轻则面临罚款，重则可能会被停掉部分产能。 这种双积分政策，有点类似欧洲人所玩的碳税，明面是保护环境，暗面则是用来扼制对手发展，国家这次无疑想借双积分来让自主品牌“弯道超车”。
说到这里，就很好解释了，为何外国厂商在中国又掀起一波合资潮。除了大众和江淮，又有福特和众泰。外国厂商需要更多新能源车份额，用以抵消燃油车带来的负积分。当然啦，这种非市场化的手段，可能会像早前客车新能源补贴那样，引发了一系列乱象。由于新能源正积分以量来算，企业是产生了一些粗制滥造，但胜在量多的新能源车，无疑能更好从政策中获利。
这次我来到江淮新能源发布会， 考虑到江淮近期在新能源领域的合作，估计这次大会能听到不少爆炸性新闻。期盼它会像比亚迪的迪粉大会，会让人对这个品牌有更多遐想，能让自家股票表现兴奋一把。可惜这个会内容很晦涩，我身旁两位媒体都忍不住睡着了。江淮自己只说了些客套话，接着就把演讲台给了自己两个供应商——比克和华霆动力。供应商说的东西都非常内行，非圈内人真听不懂。相比于比亚迪，以及那些新晋的新能源品牌，江淮显然不太会说故事带节奏，这也解释了为何说新能源概念，大家不容易第一个想到江淮……
我倒是硬撑着听完，从一堆术语中，还是消化到一些信息点。事情要从庆哥在2016年初试的iEV6S说起，那时iEV6S用了三星的电池。后来搭载三星、LG等韩国电池的新能源车，被剔除 出国家新能源补贴目录。于是江淮就找了华霆动力合资，生产自己的电池组。iEV7S上的电池能采用液冷方式，让自身保持在理想温度，电池包当中“埋”了很多液冷管道，通过油液流动来带走热量。江淮声称目前只有三家公司拥有这项技术，分别是特斯拉、日产，以及江淮自己。
iEV7S用了三元锂电池这种解决方案，就是早前特斯拉公开的那项专利。三元锂听起来很高大上，原理其实很简单粗暴，N节18650锂电池（看起来就像我们平时用的5号电）拼成一块电池砖，N块电池砖又拼成电池片，最后N个电池片拼成电池组。三元锂电池最核心的地方，就是管理系统。管理系统需要监测每颗18650电池的状况，假若电池有问题，可以单独把它屏蔽掉。同时系统也要监测各块电池的温度，通过液冷系统来让它们保持在最合适的工作状态。
供应商也坦诚，三元锂电池里的电池粒总会有一定的着火概率，这是目前技术下很客观的事情。可是在一节电池起火后，控制系统能立刻屏蔽问题位置，液冷系统能对此进行冷却，立刻扼杀火势，以免整块电池毁掉。 现场看了燃爆测试的视频，让电池包中一颗电池爆破，电池包表面看到火稍微烧了一秒，就自己熄灭掉。 除了电池会有起火概率外，这次还听到另一个行业“内幕”，就是18650电池良品率大概是96%。部分的次品，只是对于车用电池而言，但对于3C产品是合格的。于是部分“次品”会卖给3C产品商，电池商减少了生产损失，3C商又降低了成本 ，算是能各取所需。
好了，现场就只听到那么丁点信息。之前在写销量分析的时候，说过江淮比较闷声发财。说起自主品牌，大家会想到吉利、上汽、长安、比亚迪，哪怕是这几年很不济的奇瑞，存在感也会强于江淮。其实江淮混得不算差，之前S3销量相当高。只不过江淮有点跟不上自主这波发展潮，S7在博越、RX5面前没太多突出优势，使得江淮今年的业绩出现下滑。但不能忽视的一点，江淮在新能源领域握着的筹码，比很多对手要大。跟燃油车时的情况一样，江淮依然过分低调，换作别人，早就天天上头条了。
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