斯巴鲁属于日本二线品牌，从用户数量无疑很小众，马自达则是从小众开始迈入大众。每次试驾这些品牌，留言区的活跃度，跟这些车的销量很不成比例，都是异常活跃。尤其是在斯巴鲁XV的视频里，我随口提到了跟CX-4的比较，有朋友觉得意犹未尽。这类二线品牌，由于个性鲜明，都会有一班忠实粉。它们在买车时，真的会非这个品牌的车不买，即以车迷心态去买车，而非斤斤计较的消费者。作为车迷，哪怕不去买车，都喜欢在网上浏览车方面的内容，还很乐意分享自己的看法。以至于这些品牌，销量虽小众，但网络上的反映却非常热烈。
以20万左右的预算，可以选到斯巴鲁XV、马自达CX-4和三菱欧蓝德。三款车共性很多，内饰都是不怎么上档次。哪怕像斯巴鲁XV，在换代时已经很尽力抛掉上代的塑料感，但依然难以有高级感。里面的中控屏幕，后装感都非常强，跟自己去汽配城买的差不多。毕竟这类厂商资金实力有限，不像大厂商那样，会去专门设计一套自己的多媒体界面。尤其是斯巴鲁，为了降低售价，都是低配车报关，入港后再加屏幕上去。不过这类“后装”系统，也有自己的优势，就是功能齐全贴地气。大厂商的多媒体系统，界面虽好看，但功能跟进往往慢半拍。
斯巴鲁XV在用上新的SGP平台后，行驶品质有了质的飞跃。在滤震方面的表现，能和大一级的SUV去拼，例如说三菱欧蓝德。没错，我一直说斯巴鲁和三菱的底盘很像。走日常好路时， 它们的质感不出众，估计是衬垫用得不是太下本。可是当路面越来越烂，它们的强大就体现出来。尤其是广州最近那种施工路面，开XV和欧蓝德简直可以放心踩油冲着过。类似这种特性的车，还有福特福睿斯、传祺GS4，以及改款后的CS75。没错，自主品牌在这方面挺懂中国需要。
斯巴鲁和三菱的底盘特性，有时真怀疑跟它多年玩拉力有关。至于马自达CX-4，就属于比较典型的公路底盘。悬挂动作挺伶俐，但看到大坑依然要设法去避。最初马自达被诟病底噪大，包括CX-4在内的新车，都对这方面做了很大的改进。至于大家最关心的驾驶乐趣，单论驾控感觉，我觉得斯巴鲁XV能排到第一。XV开起来很像掀背车，而且是偏运动那种掀背车，整台车异常灵活。其实马自达CX-4也有类似感觉，可是CX-4方向盘没有什么路感反馈。斯巴鲁XV还是像老一辈运动车，转向偏沉，拿在手里时，心会比较踏实。
以上纯属个人喜好，毕竟马自达是有意而为之。这代马自达追求的是自然无感，让你轻描淡写地把弯给转了，非极限状态下都不会跟你去沟通太多。包括最近声称能减少转弯时方向盘修正幅度的GVC系统，有没有用另当别论，但宗旨很符合上面提到的无感。上面说到，斯巴鲁驾驶能排第一，基于单论驾控感受。源于斯巴鲁XV只有2.0L动力，还要拖着个全时四驱，加速只能说仅仅够用。哪怕是CX-4的2.0L版本，加速都会比XV精神得多。
之前我拿雅阁2.0L来跟凯迪拉克ATS-L讨论，惹来了很多声音，这里我又来给斯巴鲁XV说几句。现在“这届”斯巴鲁车型，喜欢把油门调很冲，一点就窜出去。新一代XV则比较循序渐进，油门压深一点，我才跑快一点。整个动力非常“跟脚”，在车流里你能准确微调跟前车的距离，在适合时候再一脚油门把握稍瞬即逝的超车空间。CX-4的AT也是上等之作，可是降挡带来始终是陡增的发力。这里只是说流派，喜欢谁就对号入座，不要说我整天为CVT辩驳。
竟然把欧蓝德晾在一边，论驾驶乐趣，欧蓝德毕竟是台尺寸更大的车，只能说道不同不相为谋。或许拿三菱下一级的劲炫来讨论，会更加合适。可是三菱劲炫在转向上，又跟另一个日本二线品牌车型很像，就是铃木维特拉。它们的公路性都很好，悬挂在过弯时都能“顶天立地”。可是转向都不是快比例类型，属于那种不挑逗你开快，但开快又能应付过来的车。最后作为一个车迷，很感激这类偏小众品牌的存在，假如马自达真出台后驱的阿特兹，我将感激涕零地奉上全部积蓄……
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