欢迎大家再次来参观老彭用知乎答案骗稿费的案发现场，我是大家的犯罪嫌疑人，老彭。在开始今天的案件文章之前，我想问大家一个问题：距离你们上次在路上看见1.5T三缸的M3和加长了轴距的C63，到现在过去了多久呢？没错，这个问题就是预设了你们一定见过这些奇葩的前提，因为没遇上过几台连傻子都看出是山寨假性能车，借用微博上的说法，那就是连你中国公民的身份都值得怀疑。但大家不要搞错，今天我写这篇文章并不是要站在道德的高地上熬着寒冷去批判这些车主，实际上我不仅理解他们，我甚至还想通过本文题目所讲的这个例子，也就是如何把一辆奥迪A6 Avant改装成RS6，去让他们感受一下“If you want to do it wrong, do it right”这句话背后的深... 阅读全文>>

本篇文章和所有餐桌故事一样，都以“我有个哥们儿”开头。而我的这个哥们儿呢，来自一个经济状况不错的家庭，毕业后的这些年来一直都开着一台斯巴鲁10代WRX STI代步。性能车嘛，大家都知道可靠性也就那样了，加上里程也刷到15万km以上，用车一星期修车两礼拜的日子着实让人厌倦，所以最近把心一横卖掉旧爱，然后打开微信，点开与我的对话框，发来了一条信息：30万买啥车？考虑到每次和这货出去浪，都有很大几率是我没羞没臊地爽一把他的车，所以哪怕我本身最讨厌干朋友圈汽车导购的业务，也不得不认真面对他的这个需求，毕竟损失了STI我已经很惨了，未来还能不能享受到同等乐趣就看这波操作啦！于是我费尽心神，翻阅了咱们的产品库，最终选出了三... 阅读全文>>

有时候我们被汽车厂商的宣传话术在耳边“忽悠”得久了，难免会开始相信，现在我们看到各色新车上的诸多新功能与新技术，全都是车厂站在消费者的角度开发出来为用户排忧解难的。无可否认，由于市场竞争的存在，厂商为了扩大自家产品的综合实力，所以大部分的新功能/新技术的研发目的也的确是为了提升用户体验。但如果因此就用上这个“全”字，那么整个描述就有点不太正确了，就以这次我们讨论的主角自停启为例，很明显这一项新功能诞生与存在的目的，就并不是要满足消费者日常使用需求的。实际上，和整车大幅度减重、发动机小排量化等很多当下的潮流一样，自停启也是车企为了达到各国政府对新推出市售车型越发严苛的油耗指标，而拿出来的其中一种... 阅读全文>>

还记得2014年7月参加C级的workshop时，给我们作讲解的美籍韩裔设计师Hubert Lee仍在奔驰加州先锋设计中心任职。看着他的履历，“年轻有为”四个打字跃然纸上，而且还长着一张对中国消费者而言更显亲切的亚洲面孔，那时我就猜到将来与他见面的机会多的是。果不其然，同年11月他就调任到了新开张的梅赛德斯-奔驰中国研发中心，担起了其中高级设计中心的负责人一职。值得一提的是，位于北京的这个研发中心可是取代了日本东京设计室，目前乃是奔驰全球五大设计中心之一。而Hubert Lee作为此中心的设计业务担当，日常除了负责各种新车、概念车等的创作外，还有很大一个职能就是去给奔驰在国内新上市的车型站台，比如本文主角第三代CLS，上市发布会上果... 阅读全文>>

虽然现在上半年都还没过，但财政部在2018年5月22日的官方发布，毫无疑问可以提前确认“2018全年车市十大热点”中的位置了，因为这次发布的内容实在太给力了，不信你看：经国务院批准，自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。主席不久前才在博鳌论坛上讲了个方向，下属部位这么快就拿出来实质性的政策，而且到下边年伊始的7月1日就能得到实施，不得不为这超高的效率点个赞。而同样高效率的是各大车企，就在官方发布出来后不久，几乎全部有售卖进口整车的品牌都跟进发布了信息，内容几乎一致，都是先表达对新政的欢... 阅读全文>>

最近，又一来自匿名人士的爆料传遍了汽车圈和财经圈：沃尔沃汽车的母公司浙江吉利控股集团已选择花旗集团、高盛集团和摩根士丹利来承销这家瑞典汽车制造商在今年计划进行的首次公开募股(IPO)。消息指出股票发行最早可能在今年秋季进行，对此，吉利、花旗和摩根士丹利的代表都拒绝发表评论，高盛发言人没有立即置评。与此同时爆料人士也表示，目前尚未做出最终决定，并且计划可能会有改变。可见整件事目前应该仍处于可行性探讨的阶段，而这次来自非官方渠道的消息或许会是有意试探资本市场反应的“小动作”。至于事件主角沃尔沃方面，倒是有一位代表对外表示过，IPO是一种选择，但最终决定要取决于公司的拥有人，换句话说也就是持股达到99%的吉利... 阅读全文>>

前阵子，咱公司一前同事在新平台某节目中提出了“自动挡车型因为没有离合踏板，所以由空闲的左脚区踩刹车，操作速度更快自然更安全”的观点，算是在网络上引起了一定舆论热度。对此，首先是我并不怎么赞同他的这一说法，其次是不DISS一下前同事实在愧对公司和老板，所以大家看到了这篇文章。这位前同事有比较丰富的赛车经验，基本上他的观点就是从赛道上的一些特有的操作方式推导出来的。而我也不得不承认，右脚油门左脚刹车的操作方式在赛道上的确是更快的，因为能节省右脚在油门和刹车两块踏板之间来回移动的所谓“惰性时间”，也就是指油门和刹车都不被踩下，车辆既不加速也不减速，只在“溜车”的时间。大家可以算算，普通赛道一圈十几个弯，... 阅读全文>>

北京车展媒体日过去没多久，就爆出来了今年内将会有一家合资品牌关张的消息，虽是情理之中，但来得这么突然不得不说还是有点意料之外。而更可怕的是，看到这个消息后，汽车圈里竟然就玩起了“无奖竞猜”，好几个近年业绩一般的合资品牌都被有理有据地提起了，可见在车市井喷结束+自主品牌崛起的双重夹击下，当下所谓的“后进”合资品牌承受着多大的压力。这情况就好像当一家公司宣布要裁员但名单尚未放出时，如果大家都能就谁会被炒达成一致，那么问题毫无疑问是出在被炒的个人身上的；而如果职员当中竟然还出现了人人自危的群体性恐慌，那恐怕问题就是出在公司经营状况上面了；两者的区别在于后者可能并非一次性事件——正如古人所讲，覆巢之下... 阅读全文>>

当我们说“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”这句话的时候，大家都应该同意这本身的态度就已经很妥协很无奈了，但如果你不幸购入过一台可靠性感人的汽车，我想你会对这句话有新的感悟的，甚至会觉得能这样都已经很不错了……特别是当你发现要修好它，花费甚至会大于卖掉它再买辆新车的时候……最近，美国发布了一份消费调查，显示一手车使用周期最长的前十位无一例外都是日系车（准确来说都来自两田），而当中排首位的汉兰达，更是有18.3%的用户会保有15年以上再考虑换车。数据揭示的只是结果，但就这件事来说，我相信大家和我一样，更关注的其实会是原因。那么，到底为什么美国的日系车主（两田车主）会更倾向于将车子使用得更久再考虑换车呢？... 阅读全文>>

在端午节假期前最后一个工作日的下午，我没有被即将到来的假期影响到我的工作效率，相反我因为醉心工作而忙得不可开交。然而，当我因为工作需要资料搜集的缘故点开知乎时，一不小心就看到了稀饭老师最新发布的回答，对应的问题是“按你的经验和理解，不激烈驾驶，能不能体会到一台车的乐趣？”。不是我赞自己，我和稀饭在觉悟层面上还是有一定差距的，例如当一心为公司的我看到这个问题时，第一反应就是想起领导给我布置的文章任务，而非像他那样沉醉于社交网络以至于只知道赶紧写个回答，所以就有了大家正在看的这篇文章。进入正题，看我们车评的读者可能会发现，当我们评测一些操控/性能方面表现比较出色的车型时，我们都喜欢提到“驾驶乐趣”... 阅读全文>>