林肯MKZ - 操控和乘坐表现

福特的新蒙迪欧在操控的硬派热血程度上是比上一代弱化了一些的，更加注重了易驾性和舒适性。与新蒙迪欧同源的林肯MKZ从操控特性上是与新蒙迪欧比较接近的，也就是说它并不会时时提醒你“开快一点才有乐趣”，而是要真正到了山路、弯道，它才体现出出自己的底盘功底：指向清晰准确的转向、侧倾抑制出色的悬架。MKZ与新蒙迪欧在行车特性上一个比较明显的差别，是MKZ行车的那种“重”和“稳”的感觉更加明显，在高速行车时，转向和底盘那种稳如泰山的感觉让人印象非常深刻，而且这台车在高速压过高速公路的那些路面接缝时，你就能感受到它恶狠狠地压在路面上的那种“重感”。这是一种传统的美式豪华车传统的厚重感，相信在中国会有很多人喜欢这样的风格。

MKZ全系标配有CCD连续可变阻尼悬挂系统，有舒适、标准、运动三级可调，但这三个模式之间的差别不算很清晰明显，就算是放在舒适挡，这台车的底盘传递上来的也更多是硬感。但同样，不管放在那个挡，虽然它的底盘是有硬感的，但无论是过减速带还是过坑，悬挂的动作都非常快——比新蒙迪欧更快，而且动作更干净，几乎没有任何多余的动作，是真正的豪华车水准。要知道这台车可是19寸轮胎，比新蒙迪欧的18寸更加激进。MKZ有更高级的底盘表现，CCD功不可没，而且我们猜想它可能也用上了更优质的减震器和更高级的衬垫。

MKZ另一个强项是车厢隔音，这也是美系豪华车的传统优势项目了。新蒙迪欧的车厢隔音水准已算不错，但MKZ与之相比，各个部分传进来的杂音更加少，它是那种开到140km/h时都还会让后排乘客称赞“这台车好安静”的车。同价位对比，MKZ的车厢隔音水准比雷克萨斯ES要好，只是略输过凯迪拉克XTS。