华晨宝马之诺1E - 操控感受

对于1E操控感的描述，80%的文字可以“照抄”宝马X1。这其实是对1E很大的赞美，要知道X1有着“最好操控SUV”的美誉。方向盘圈数为同样的3圈，绝对算不上快比例，但实际驾驶起来，车身和转向角度成准确的等比关系。再具体点说，就是驾驶起来很有“紧致”感，驾驶者每一个动作，都会有相应的回应。要知道1E车重已超过1.9吨，开起来仍有这种紧致感，着实要佩服宝马在机械上的造诣。

那么1E和X1那20%操控差异在哪里？其中19%和1E的单踏板驾驶有关。我在之前ActiveE试驾文章里，已提及过这种特别的驾驶方式。就是只要油门一松开，整台车如同踩了1/4刹车一样，有股明显制动力拉扯，直至车辆停止。提供这股减速力的，不是制动系统，而是电机动能回收时的反拖力。一般电动车、混动车都会有这股反拖力，但都不会像宝马电动车做得那么强烈。

宝马如此设计，一来在于提高电池的充电速度；二在于大幅减少刹车踩踏次数，由此减低驾驶员右脚负担。按照宝马的说法，单踏板驾驶能代替原来75%的制动操作。单踏板驾驶的关键，在于要懂得用油门角度来完成滑行和小幅度减速，这两个动作都是通过很小的油门踩踏度来完成。

要完全掌握单踏板驾驶，其实需要较长的时间，但要把1E开平顺则是几分钟就能适应的事情。因为电机减速的力道不会像机械制动那么突然直接生硬，哪怕控制不好，也不容易出现恼人的顿挫。Tesla的Model S也有这种单踏板驾驶设计，不过Model S能通过电脑设定，重新调回传统的减速操作。

至于1E和X1最后那1%的区别，则出现在一些极端情况下。当天在场地小赛道中催逼1E，弯中给油过猛的话，1E会出现较为严重的推头情况，且推头前并没太多预兆，我认为这是1.9吨车重所带来的副作用。另一个能感觉1.9吨重量的情况，则是在路上用较突然的节奏切线，此时1E也会出现小迟滞。