华晨宝马之诺1E - 实际动力表现

豪华车用上复杂堪比艺术品的V8甚至V12发动机，贪图的就是动力系统运转的顺滑感、静谧感。以上传统汽车不惜血本追求的效果，大部分恰是电机生来就有的优势。之诺电机运作无声无息，又没有一丝的抖动。由于无需等待发动机转速拉升，以及变速箱降挡，1E的推背力随踩随有，不会像传统动力那样，油门动作和加速力中间，或多或少都存在着时间差。

单论推背力来说，之诺像台2.0T B级车。由于撇除了转速（电机转速变化比发动机迅捷得多）以及挡位这些因素，油门（或者说电门）和加速力之间的关系变成最简单的“等比关系”，所以驾驶者很容易通过右脚来掌握加速力道。以上特性让1E加速能做到真正的随心所动，因而驾驶1E在车流中穿行超车，那种“目中无人”感甚至能让人“意淫”自己在开V8动力的车。

电机有个先天劣势，就是高速区域加速能力会比较弱。我觉得1E加速分水岭在90km/h左右，往后速度指针的攀爬速度会逐步慢下来，尤其到了100-120km/h一段，爬升节奏像是台2.0L的B级车，但也绝无吃力拉不动的感觉。官方数据称，之诺1E的最高速度为130km/h，这个数据看着让人担忧。我当天最快开到120km/h，此时感觉仍有很大加速余量。这部车事实上是否能跑到130km/h以上速度？抑或在120km/h以后电机功率突然江郎才尽？目前仍不得而知。

电动车由于没有发动机声，驾驶者很容易有种被人注麻药的感觉，很难通过感官来判断当前加速力道。这种缺失感，如同我们上街忘带手机，兜里没有那份熟悉的量感一般，首次驾驶会有点不适应。1E则会模拟电机声（嗡嗡的蜂鸣），且声音能随油门踩踏深度逐步变大、变频密。换言之，驾驶者能通过听觉来判断1E的加速状态。这是1E动力系统控制能“随心所动”的又一个原因。