高尔夫 1.4T - 驾驶感受：市区路段

试驾高尔夫7的这几天里，我们大部分时间把它用于日常市区代步。高尔夫7在城市里穿梭非常轻松，首先是车身尺寸适中，方向盘不重手，而且转动起来很顺滑，回中力自然，是一套很讨好的电子转向。

更多好印象来自动力的改进。虽然与上代同为1.4T排量，但高7这台高功率版的1.4T发动机，与高6上那台1.4T发动机相比要平顺、精良很多，尤其是高6在1000多转运转时那种低频的噪音和细微抖动在高7上不再存在，这让高7在市区行车时更有高级感。

动力方面，这台高功率版的确十分出色。在一般市区的路面动力有点“过剩”的感觉，中低速加速很灵敏，在最日常使用的1700～3000转区间内，加速力度相当出色，更难得的是平顺性非常好，基本没有任何突兀感。虽然没有了上一代TSI发动机那种涡轮介入时前冲的“快感”，但实际加速效率更高，因为全区域转速的动力都更加充盈。

我们目前还没有试驾过高7的1.4T低功率版，所以暂时不知那台发动机的表现是否能有高功率版这么出众。

这回试驾我们经历过长时间的堵车，走走停停的路段正好检验一下DSG在低速下的平顺性。总的来说，高7上的DSG在动力输出的顺滑程度上比高6又有进步，变速箱对油门的反应更敏捷，但每次换挡的动作却总是难以察觉。不过在D挡停定再松开刹车时，高7仍有一点反应“迟疑”，从松开刹车到车辆开始动起来有一段很短时间的“空白期”，感觉不够自然；而且当外界环境相当安静时，有时还能够听到变速箱传来很细微的“咔嗒”声，这些都是双离合变速箱在高级、完善度上还未及得上传统AT自动挡的地方。

高7引入了一些提升档次的驾驶装备，电子手刹和AUTOHOLD都是从自家B级车上移植过来的高档配置，实际使用的效果也与迈腾接近，很方便好用。值得一说的是自动启停功能，高7的这个自动启停功能比以前我们接触的一些奥迪车上的同类系统更完善周到，在自动熄火后驾驶员可以切换到N挡或P挡驻车。另外值得称赞的就是发动机重启那一下的动静，已降低到一个令人可以接受的程度，起码比奥迪A4L上的自动启停系统要好了一大截。