高尔夫 1.4T - 滤震与静音

我们注意到，之前有些媒体试驾高7后评价其悬挂硬、滤震不好，并猜测是1.4T高功版的底盘调校得偏向运动。我们在拿到这台试驾车后的第一天，确实也有同感，后悬挂动作明显比较生硬。可是当我们检查胎压时，发现这台试驾车的胎压竟然采用了满载标准，即前轮2.3、后轮2.8，难怪车身弹跳如此厉害。

言归正传，我们在调整到正常胎压后，高尔夫7的滤震功力才被显现。处理路面的坑洞，悬挂有柔韧感，过减速带时前后悬挂的动作也不大，传到车厢的震动都被处理得十分绵柔。虽然后悬挂从独立变成了非独立，但高尔夫7在日常驾驶可以遇到的绝大多数路况中，底盘都没有“露馅”，一个看似简单的扭力梁悬挂，大众确实展现出了颇高的调校水平。不能忽略的还有轮胎的贡献，较厚身的16寸轮胎确实有利于滤震，其实也更适合中国苛刻的路面条件。

在这里我们就要做一些对比了。与高6相比，高7的底盘行车舒适性是明显进步的（这个是否会出乎一些人的意料？），滤震更柔和舒适，静音也明显更有高级感。如果和福克斯比，高7的底盘在舒适性上几乎是完胜，它不像福克斯那样过分忠实地把过多路面信息传到驾驶员臀部，而总是让人觉得路面更平整和顺滑。

静音程度上，高尔夫7上看得见的隔音工艺不算高（门边密封条也仅有一道，少于不少同级对手），但实际安静水平却给我们留下相当好的印象，尤其在高速上风噪、路噪都达优秀的水平，，已达到可越级挑战许多B级车的高水准。只是走颠簸不堪的坏路时，底盘仍难掩路噪声。

发动机安静性值得大赞，即使急加速到高转，发动机噪音也称得上细微，而且声线也很平顺细腻。略有不足的是高尔夫7的环境隔音水准，在市区内行车时很容易听到从后门传来的一些车外行人的谈话声、柴油车发动机运转的“哒哒声”等，这又从另一个角度说明了高7的机械噪音（尤其是动力系统）确实细微。