高尔夫 1.4T - 驾驶感觉：山路行驶

为了考验高尔夫7的操控功底，我们开它去跑了非常刁钻的山路，甚至一试其“劈弯”的乐趣与极限。最出色的依然当属动力表现，250Nm的扭矩算得上强大，加上我们反复称赞的动力匹配平顺性，在上山时整个动力表现给人十足的好感——无论是用D挡还是S挡，无论怎样对待油门，动力输出同样畅顺，深踩油门时降挡的动作果断迅速，变速箱逻辑聪明，转速和挡位好像总是处在最理想的状态，动力输出从来不会给人“落空”的感觉。

操控层面，转向比例不算很快但胜在轻巧完善，刹车反应渐进、后劲又足够。值得一说是的高尔夫7引入了XDS电子差速锁系统，这项技术曾用于上一代高尔夫6 GTI车型上。它利用电子制动力调配前轮扭矩分配，让车子在弯中加速时有更好的循迹性。实际驾驶不会感觉到有电子系统的奇怪介入，因而也不容易评判XDS究竟作出了多大的贡献。

至此我们必须详尽评价高尔夫7的底盘，尤其是后轮的扭力梁悬挂。以一般偏快的节奏驾驶，高尔夫7的悬挂其实是有惊喜的，在路面比较平整的山路拐弯抹角，悬挂虽然不算很硬朗，侧倾幅度也在正常水平，但四个车轮的循迹性还是比较安稳的，而且驾驶者与底盘之间的沟通感比较清晰。影响高尔夫7在平滑弯路上快跑的短板，主要是它所配置的轮胎，这套205/55R16的韩泰轮胎抓地力一般，在弯中很容易被逼近极限，轻则响胎，进而推头，ESP电子稳定系统也因而比较容易介入。小试一把激烈劈弯，动力、悬挂其实都能招架得住，只有轮胎在不断提醒你不能太投入、太放肆。

真正能难倒高尔夫7的后悬挂的，是那种路面起伏、颠簸严重的弯路。在这样的路况，用一般节奏驾驶，高尔夫7整体依然能保持韧性，开起来还算轻松从容。但真要用激烈方式攻弯，悬挂就无法提供平路上那种精密的沟通感，在颠簸的弯路上，悬挂和轮胎两者在紧咬路面上都显得有点吃力，高速过弯推头来得更早，走弯的精确度和驾驶信心也受到影响。

这正是后轮从独立变成非独立悬挂的先天劣势，因为扭力梁悬挂的左右车轮的贴服性上肯定不如独立悬挂。但话又说回来，只要不用特别激烈的方式逼极限，高7即便在颠簸路上，操控还是比较让人安心的，轻松舒适依然是其比较鲜明的特色。