丰田86 - 实际动力表现

非常遗憾的是，厂方提供给我们深度测试的86试驾车只有自动挡。幸好在此之前，我们有过数次接触手动挡86的机会：一次是试驾一台动力未改的右舵版86体验漂移，一次是在广东国际赛车场小试了2圈，还有一次是在德国纽博格林驾驶经过小改的BRZ。

先简单说一下手动挡的表现：挡位卡位极其清晰，换挡不算轻巧，但很有机械感，三个踏板很便于做跟趾动作。转速的上升还算活跃，动力输出在2500转开始进入佳境，但4500转之后就没有特别突出的后劲。不过由于发动机最高转速可达7500转，在赛道上激走时挡位的宽容度比较大，不须频繁换挡。手动挡86的最突出优点是油门反应非常敏感、直接，虽然爆发力不算很强劲，但只要路面微湿，还是很容易通过油门“突变”动作来让后轮突破抓地力，做出漂移、甩尾的动作。当它开始漂移时，手动挡传动直接、油门精准的特性，又可以让漂移过程动力精确地输出。总而言之，手动挡86的原装动力已十分适合漂移。

如果要跑赛道，或者追求加速的快感，那么原装手动挡86的后劲还是略有欠缺。但我们试驾过小改的86/BRZ，只是改装了进排气系统，就能让高转更加畅顺，这是一个可以考虑的改装方向。

再来说说自动挡86。它的换挡动作是比较快的，升降挡时机也很正确，畅顺又不失灵敏。油门初段反应有着自动变速车型中少有的灵敏，以60km/h这种日常车速轻点油门，车子会有轻微向前“闯”的感觉，这种敏捷的回馈是很符合跑车身份的，只是需要你用一小段时间去适应，否则刚开上手可能容易有加速突兀的感觉。但和手动挡相比，自动挡的油门反应、精确度、全力踩下油门时转速爬升的速度，都是明显不及的。可以说，自动挡86除了油门的第一下反应比较生动外，整体动力表现和一部动力稍好的家用车没有什么区别。

无论手动还是自动挡版本，加速过程中发动机的嗓门都不算不小。我们称之为“嗓门”，因为从声线来说，86的发动机运转声远算不上动听，只是有着跑车应有的音量而已。从改善驾驶质感来说，换一套声线更佳的排气喉是个不错的决定。