Jeep大切诺基2014款 - 四驱和越野

大切诺基的四驱系统并没有什么变化，Jeep在大切诺基上使用了两套四驱系统：Quadra-trac和Quadra-drive。3.6L车型都是装备Quadra-trac系统，5.7L才用上Quadra-drive。

Jeep官方这样介绍Quadra-trac系统：“搭载电控离合器组件及双速全时主动式分动箱，同时联合多系统控制。”它的“主动式分动箱”本质上说是个多片离合中央差速器，路好时动力全部输往后轮，路况不同时能够调整前后动力分在0-100%变化，但构造比我们常见城市SUV的中央差速器复杂得多，跟保时捷的PTM和大众的4Xmotion构造有些类似，驱动分配更加精密，可承受的扭矩更高，也多了一个越野用低速挡（又俗称加力挡），还带中差机械锁止功能，显然为越野进行了强化。

另外，Quadra-trac系统还有BTCS制动牵引力控制系统相助，可通过制动打滑一侧车轮从而将更多动力传给另一侧抓地的车轮，这项装备大家在不少公路SUV上都已见过。而更高一级的Quadra-drive系统，还在后轮增加了电子限滑差速器，脱困能力比Quadra-trac更强。

大切诺基的空气悬挂共有5级高度可选，除了标准高度外，升高和降低各有两级可调。改款之后大切的离地间距略有提升，18寸轮胎的低配版本是207mm，装备20寸轮胎的高配车型最低也有220mm，调整范围是194mm-285mm。附图是220mm和285mm状态下的对比。

换装变速箱后，大切诺基的Selec-Terrain全路况模式选择系统也进行了优化，预设模式去除了Sport运动，把原来合在一起的泥泞/沙漠（Mud/Sand）拆分成两个。这套系统能够精密地协调制动、动力和悬挂等系统工作，不同模式下底盘高低、电子系统的介入状态都是不同的。实际上就是一套“傻瓜越野程序”，用起来一目了然。

因为这次试驾的越野路况考验难度不高，大切诺基的越野能力实测可以参考上一篇车评——《视频详解大切诺基的越野能力》