Jeep大切诺基2014款 - 公路操控

公路操控之前并不是大切的主打强项，但走了一趟云南蜿蜒山路之后，我发现这是大切这次旅途给人的一大惊喜。

大切的底盘前后都用上空气悬挂，在标准模式下车身的侧倾幅度已经抑制的挺到位，快速劈弯的话也能承受得住。换到S挡之后，车身高度会降低15mm到AERO模式（高速巡航时底盘也会自动降低到AERO模式，提高稳定性降低风阻），悬挂支撑更强。这时候再过弯就颇有爽感了。如果在城市应付快跑的话，大切给人的信心在汉兰达、锐界等SUV之上，相对接近途锐、卡宴那一组别的选手。

转向方面，可能会有女士会觉得低速挪车有点费力。但开起来的话轻重拿捏很到位，过弯的时候能给人驾驶快感、直行也不会觉得飘渺。车队的头车在森林山路的带路速度挺快，称手的转向加上很有力、线性的刹车会让人跃跃欲试。所以我对前车偏慢的速度心存不满，遗憾的是编队行驶不好擅自超车。

前段时间我刚开了卡宴GTS，和SUV公路性能的翘楚相比，大切重刹入弯时车头的下沉动作有点明显，会露出它是大块头SUV的本性。转向的精准程度也稍弱一些，但是回馈手感在SUV中属于上乘。如果用7、8成功力去驾驶的话，大切也是能和弯道高手抗衡的。总的来说，大切在公路上还不能称为操控最好手，但我觉得对于因为越野能力而心仪大切的人来说，它的公路水准已是额外的奖励。