Jeep大切诺基2014款 - 实际动力表现

这个级别的SUV基本都是3.0L排量为门槛起步，在增压逐渐成为潮流之后，大切是少数坚持用自然吸气动力的车型。缘由很大程度是这台3.6L发动机从动力、魅力上来看，依然十分称职。

载人之后近2.5吨重的大切，起步的话动力属于正常水准，不会像增压派那样一踩油门就轻快前进。但是加速起来越往高转走动力线性增长的特性，让人觉得后半段加速很有韧劲，被很有力地推动前进，可以说在3500转之后才能发挥出大切的动力精髓。

声音的鉴赏标准因人而异，我个人认为这台3.6L发动机拥有同排量里最动听的声音之一，即便宝马的直六来比也占不到什么便宜。我甚至觉得大切太注重车厢的隔音，让乘客只能浅尝辄止的享受发动机嗓音。

当然，我们对大切改款动力最关注的是8前速变速箱。首先，更广的齿比范围带来更好的燃油经济性。在高原地区经济工况下驾驶，车载电脑显示油耗8L/100km左右，对于3.6L排量而言是非常不错的成绩。

Jeep为变速箱设定的换挡程序不算特别激进，正常驾驶的话转速一般维持在2000，不会刻意利用多挡位压低到1500转行车。这应是和排量、动力输出的特性有关，所以开到近100km/h才会用到最高的8挡。

变速箱在识别驾驶风格方面足够聪明，慢开或者激烈一点都能选择到合适挡位。而且它的挡位够多，在云南高原跑山路，可以放心交给变速箱自己梳理动力。大切的动力输出很线性自然，所以全油门加速降挡发力的话，整辆车也不会拉扯的惊动乘客。松开油门能从仪表盘的提示中看到连升两挡，车子也没有任何异动，所以快跑的话这套动力表现还是让人满意的。如果想增加点玩味你也可以用上换挡拨片，但我觉得S挡就足够了。

要说匹配功夫还有进步余地的话，那就是低速行车2、3挡之间的切换。仔细体会的话能察觉车子在2、3挡来回切换的动作，比较明显的是一旦换挡同时你在松踩油门，这点顿挫就被放大了。其他挡位或者路况顺畅，大切表现的就很自然。

配合新的变速箱，大切提供了ECO经济模式。从驾驶感受而言，这个模式主要是调整换挡逻辑，变速箱对油门动作的反应变迟钝一些，不那么容易降挡。真想催逼加速的话，深踩油门的动力并没有明显差异。

总体而言，大切这套3.6L+8AT的组合表现基本让人满意，只是低速行车的平顺性还有点瑕疵。