纳智捷大7 SUV - 底盘构造分析

说完基本的动力表现和舒适性后，我们来说两个比较极限的性能——越野和过弯操控。我知道这两方面并非普罗用户常常用得上的，但正是它们造就了不同SUV的差异。而厂方安排的试驾，非常满怀自信地展现了大7 SUV在这两个方面的能力。

【黄色部分是车体和车底的主要结构钢梁，车底的井字形钢梁明显比一般轿车强壮得多。图片来自台湾网络，未必与国产版完全一致。】

先来说说大7 SUV的底子。它采用承载式车身加底部大梁的构造，这种构造介乎全轿车化车身与越野车的大梁底盘之间，路虎、Jeep都采用类似构造，相近价位的同类车型则有雪佛兰的科帕奇。这种构造的特点在于底部设有交错的加强梁，大大增加车体刚性，据台湾网络上的一些技术资料显示，大7 SUV的车身抗扭刚性超越不少欧洲车，接近于宝马X5的水平。这个构造的缺点一是增加了重量，大7 SUV四驱版将近2吨的重量肯定与车架重量有关；第二则是占用了底盘的空间，使得车厢地台必须向上提高，因而全车的坐姿都很高。

前悬挂是麦弗逊式，比较常见。但后悬挂为LB扭力梁式，在这个档次的车型里就不多见了，同级车大多都用上多连杆式的独立后悬挂。这组扭力梁悬挂可以完全兼容两驱或四驱的传统构造，从后方是看不见传动轴和后差速器的，它在越野时可以起到保护差速器的作用。但由于是非独立式构造，决定了后轴两个车轮之间的行程差不能太大，也就是不适合走太大坑洼的地形。

备胎颇为另类地挂在车身中部车底下，为小尺寸临时备胎，取放肯定不大便利，但换来的是更大的尾箱日常使用空间。

网上有些资料显示，纳智捷7系（有MPV和SUV两款车）的底盘部分构造参照了雷诺Espace（一款主打欧洲的中大型MPV）。对此我们没有得到纳智捷的确认，但和厂方技术人员交流中，得知这幅底盘经过大量的自主开发，邀请了全球知名的Magna、Prodrive一起参与调较。后轴扭力梁的构造看上去不够档次，但这种形式的好处是与车身衔接点少，比独立悬挂更容易调较出理想的几何设定。对此起初我们也抱有怀疑，但其后大7 SUV的实际表现扫除了我们的疑虑。