相比高尔夫R，尚酷R的轮距更宽、车身更低矮，用的轮胎也宽10mm，所以它的“下盘”稳定性有着更好的“天资”。但是高尔夫R的四驱对于稳定性又是一大优势。在进行一个急加速和急刹车的体验时，我发现尚酷R的加速和刹车反应更为灵敏，但是刹车过程中车身容易因转向的细微动作而出现轻微的摆动，相反高尔夫R不会有同样问题。可见，尚酷R的体形优势，相比高尔夫R的四驱优势，只能说是各有千秋。
尚酷R的制动规格很高，采用17寸的刹车系统，前340mm、后310mm的通风碟，比已经强化过的GTI又上了一层楼。实际刹车效能也确实出色，几次急刹车测试，尚酷R的停车距离都比我预想的要短很多。赛道驾驶环节，一批高尔夫R和尚酷R在一个多小时里连续跑了几十圈赛道，其中不乏连续十多圈由外籍车手进行激烈驾驶演示，但没有一部车出现制动过热问题，换了是一般的量产车，绝对承受不住如此高强度的激烈驾驶。
尚酷车评导读
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