大众尚酷R - 实际动力表现

实际驾驶起来，尚酷R的动力确实相当“精神”。起步的第一脚油门没有GTI那么敏锐，在抓地力很好的干地上用D挡或S挡起步都不容易响胎（要响胎的话必须同时踩住刹车油门然后再松刹车）。初步估计，这台EA113发动机的低转扭矩不如GTI。但是只要起动以后，尚酷R的推进力比GTI更高一筹，尤其是逼近转速红区（6500转）时，它能给驾驶者持续加速的劲度，实际所能到达的速度也更高。

需要说明的是我们这次试驾的这批车是德国运来的，并非动力微调过的中国版，也就是动力比中国版还要强一些。不过由于下调幅度并不大，相信实际感受并没有很大差异，一般消费者都未必能分辨出来。

在GTI身上我们已经见识过DSG变速箱的运动潜能，尤其是它的S挡极其适合激烈驾驶，非常聪明地懂得在加速时保持挡位、减速时自动降挡。同用DSG的尚酷R也保持了这些特性，不同的是它在D挡和S挡时会发出明显不一样的排气声浪，S挡的排气声更低沉响亮，应该是排气管里加入了特殊的变频阀门。全油门加速升挡时也会发出轻微的“放炮”声（GTI也有），营造更浓烈的赛车感受（德国性能车近来喜欢这一套，宝马Z4、奔驰新一代SLK也有类似设定）。

2.0TSI发动机与DSG的配合，已经做到了“无缝”式的高效传动。开尚酷R加速的过程就像玩赛车游戏一样——眼看转速跌宕、速度攀升，身体却感觉不到任何顿挫。3千转一直到6千转，动力输出都相当均匀畅顺，完善性实在无懈可击。硬要说缺点的话，那就是我觉得发动机步向高转时的声线缺乏变化，始终是一种畅顺、稳定的音频，似乎对于你任何胡乱的鞭策它都毫无脾气默默接受一样。