日常驾驶，尚酷R的转向轻重感与GTI相似，在相当慢速时还是偏重的，女士能够把得动，但谈不上轻松。我感觉最不称心的是方向盘圈数仍有3圈之多，在做紧急避让变线、小弯掉头这些要求快速转向的动作时，转弯的反应不够敏锐。要知道很多讲求操控感的新车（包括一些经济型车），转向圈数都已经少于3圈（有2.7圈，甚至2.2圈的）。不过在宽阔的赛道上快跑时，转向指向性还是很出色的，对极限的感知也很清晰。
底盘调较基本上跟GTI一个风格，整体设定结实硬朗，过弯姿态保持小钢炮应有本色，无论车内还是车外都看不到明显的摇摆侧倾。235/40R18的薄身宽胎，抓地力和路感传输都很理想，不过入弯极限还是不能与跑车相比，只是比绝大部分同类民用轿车有更高的转弯极限。
由于此次试车都是在平滑的赛道上，暂时无法得知这套底盘在日常路面上的舒适性——其实只要它能保持GTI那种“明显偏弱但尚可接受”的舒适度，我已经觉得很欣慰了。
尚酷车评导读
更多>>大众(进口)-尚酷 车系图片
关注电动新车评，玩转电动车
粤公网安备 44010502000813号
