雪佛兰科鲁兹1.6T - 是不是性能车？

有了充足的动力和传动直接的手动变速箱，一开始我们也不免有“这是一部性能车”的想法。

这回试车的地点在沈阳，拿到车后从相对拥堵的市区一路向郊外走，第一印象是手动挡的科鲁兹1.6T开起来完全没有给人压力。后来找到市郊的一处湖边，有很漂亮的弯路，似乎符合我们刚拿到车时琢磨着要寻一条可以开快车的道路的心愿。但真的走在这条弯路上时，我们却发现科鲁兹1.6T不去开快才最让人开怀。

它的魅力在于从1500转到5000转都有同样的动力储备可供使用，甚至5挡拖着1000转慢行也不见什么抖动，只要你继续向油门施压，车速还是可以拉升上去。这种特性对于实际交通环境驾驶来说是非常有利的，不用太留心转速，也就是不需要将就车子的“脾性”，完全可以随心所欲地驾驶。它的第六挡在100km/h巡航时，转速只有2100转左右，是个讲求经济性的齿比，再次表现出理性的一面。

对日常驾驶感受的重视，反映出科鲁兹1.6T并不是一个义无反顾追求“性能”的家伙，这在激烈催逼时得到进一步印证。动力输出虽然随传随到，但就算奋力踩到红区，也不能迎来强烈刺激的推背感。甚至和大众的1.8TSI相比，虽然这台1.6T声称的极限扭矩更强，但印象中大众1.8TSI的后劲更加刺激，这台1.6T则有更均衡的全区域输出。

正是由于发力区域前移，科鲁兹1.6T的起步相当凌厉。1挡起步后不加挡，急踩至4000转以上，速度提升之爽快在2.0L以下A级车里头绝对是佼佼者。得益于发动机阻力矩控制系统EDC，急松油门也不会让车子有“拉扯感”，保持了容易掌控的特性。