雪佛兰科鲁兹1.6T - 底盘表现

虽然我们并不纠结科鲁兹1.6T是否“性能车”，但厂方对这款车的性能化形象包装却不含糊——1.6T的后悬挂特别加装了瓦特连杆，向英朗看齐，还配备了和普通版科鲁兹不一样的电动助力转向，以及更宽大的225/50R17轮胎。

论过弯感受，原先科鲁兹给人的信心就不错，底盘厚实，悬挂支撑到位，轻松的转向反应很快。科鲁兹1.6T的总体驾驶感受没有本质变化，瓦特连杆的加入让悬挂在接近极限时多了点韧性，电动助力转向在慢行和调头泊车时依然轻巧，快速走弯时则维持了很快的转向比例。增大的动力并未对前轮造成显著的“扭力转向”影响，但在弯中加大油门出弯时，发现科鲁兹的转向系统准绳度未能给人一流的感觉，事实上这也是所有电动助力转向系统的操控难题。

舒适性方面，科鲁兹1.6T也基本维持原有水平。虽然换了17寸胎，较薄的轮胎并未带来明显的行车品质下降。我们开着科鲁兹1.6T行走了多种不同路面，包括一些年久失修状况很差的郊区道路，路面开裂、起伏不断，科鲁兹1.6T在这里的行车状态扎实安定，开快时也不会过于弹跳或摇摆，不但给人信心，而且证明了这是一辆可以在中国大部分路况正常驾驶的运动化车型。