G6底盘构造与G5类似，前悬挂为双叉臂，后悬挂为多连杆，轴距相对G5加长了100mm。不过最重头的差异是G6使用了CDC阻尼可调减震器，共有舒适、运动、正常三种模式可选。这是自主品牌里首次出现这项技术，奇瑞可谓不遗余力地为G6注入高级元素。
按照以往的试车经验，现在逐渐流行的这种电磁式阻尼可变减震器，其变化的效果并不如空气悬挂那么明显。G6的CDC系统试下来感受也大体如此。当然，也不是丝毫没有差别，舒适模式下的零碎震动确实要少一些，而在转急弯时，运动模式的侧倾也的确小一点，但差异的程度确实比较微小。
瑞麒G6车评导读
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