瑞麒X1 - 底盘表现

【X1的后悬挂构造采用扭力梁式，跟M1不一样】

我们发现X1的后悬挂构造跟M1不同，此前奇瑞小车的底盘全部“继承”自QQ，而X1则作出了改进，将后悬挂从拖曳臂式改成了最流行的扭力梁式，相信是出于X1可承载更大重量以及提升车子抗侧倾能力的考虑。

实际表现，X1的底盘设定偏硬，路面震动来得很直接，但车架表现扎实，这点比M1表现要好。偏硬的底盘对抑制过弯侧倾有帮助，但X1开起来“高”的感觉比较明显，转向、离合、挂挡各个驾驶环节也有“虚”的感受，驾驶X1仍然没有太好的过弯信心。

底盘设定偏硬，给乘坐舒适性带来很大影响，以较快速度（15-20km/h）碾过一些减速带时跳动明显，后排乘客甚至“人座分离”，幸亏座椅比较软，承托力令人满意才没导致舒适性完全失分。

虽说X1底盘小有改进，但实际表现也没有跳脱M1给人的印象。隔音方面也一样，X1的车厢静音没有惊喜，但车厢内无杂音则是奇瑞阵营里的优秀者，符合“高端”品牌形象。