瑞麒X1 - 新车评网结论

优点：

• 外形原创度高，CROSSOVER味道浓；
• 全包围黑色磨砂包边不怕刮蹭；
• 坐姿高，视野相对同级车中好；
• 头部空间充裕；
• 离地间距达180mm，通过性比一般轿车好；
• 车顶金属旅行架实用有型；
• 数字式行车电脑，够炫又实用；
• 发动机怠速安静；
• 挡杆行程短，便于操控；
• 四轮碟刹，刹车规格较高；
• 尾厢容积可观；
• 备胎为全尺寸，适合远行。

缺点：

• 室内空间没惊喜，与M1保持一致；
• 车厢便利性不足，仅够两人使用；
• 发动机初段动力一般，要到3500转以上才有明显发力；
• 悬架设定偏硬，影响乘坐舒适性；
• 行驶至50km/h时，噪音开始明显；
• 方向盘过大，直接挡住转数表，一大过失；
• 变速箱挡杆离驾驶位偏远，挂上五挡时，驾驶员背部要离开靠背；
• 暂无四驱车型，称不上真正适合越野。

X1延续了奇瑞小车的原创特色，外形、内饰设计都能讨人喜欢，作为一款加高底盘的小车，X1机械水准虽无惊喜，但底盘无松散感，驾驶轻松感受跟A1、M1相当。

X1这个级别吹起CROSSOVER风已不是第一天的事了，除了已经上市的长城迷你SUV，还有计划上市的熊猫CROSS、奔奔CROSS等。X1在这些CROSSOVER当中，不是最“野”的一位——它压根没有考虑装备四驱底盘，但X1特意加大车厢空间，尤其将尾厢空间做到同级最大，工整方正特别能装东西，走实用路线反而为自己打开了另一片细分市场空间。

厂方给X1打着城市迷你SUV的称号，希望进入大城市，成为年轻人玩车的一种热潮。凭借比较出众的外表，X1的确有这个潜力。而从功能性角度看，它的特点还特别适合二、三线市场，因为X1有比较高的离地距，适合走中国式的烂路，大尾厢又能装东西，加上奇瑞在二三级城市比较好的用户基础，X1其实是一部挺适合“中国大地”的车子。

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瑞麒X1 1.3 - 2010年2月