斯巴鲁新力狮 - 动力性能：2.0i和2.5i

2.0i手动档是6前速的，先说手感，这款手动变速箱采用了换挡线连接（而不是传统的杠杆），这种设计可以令换挡手感更加轻巧和准确。实际操作，挡杆的用料和质地都属上乘，挡位清晰行程短，使用乐趣很高。脚踏板采用了铝合金材质，承袭了斯巴鲁一贯的赛车基因。离合踏板稍有些重，这也是斯巴鲁手动挡车型一贯的特点，需要有几分钟的适应过程。

2.0L发动机配上手动挡，在实际驾驶中算是不过不失，足以应付日常市区内的驾驶状况。5档与6档的之间的齿比间隔小，5挡上6挡时转速下降的幅度很小，从实际使用来看，6档在日常使用过程中使用的频率较低，时速100km/h以下时，5档已足够应付。相信6挡只在高速巡航时有一定的用武之地，对省油也有帮助。

2.0L发动机在3000转以下时有很好的低扭表现，油门反应强烈，加速有力。但在高速转入4、5挡时，当转速高于3000以上时，油门的反应就有些乏力，回馈感明显减弱，也就是说，2.0L的这款发动机即使配备手动变速箱，在高转时的表现也不算有力。

【左为2.0i手动挡；右为2.5i的CVT无级变速】

从2.0i手动挡车型换到2.5i无级变速车型上，动力有了显著改观。在自动模式下，CVT的运转细腻平滑，没有普通自动挡的顿挫感，加速过程相当流畅。该CVT变速箱有一个手动模式，转入手动模式后用方向盘拨片操作，转速的上升方式会类似于手动档车型，油门反馈很不错。

如果要跟2.0i比较，2.5i的动力水平明显要更高一筹，配备CVT变速箱的2.5L力狮在低转、高转时均有理想的动力输出水平，日常驾驶时转速通常都处于2000转以下，但已经足够安静平顺地行驶。中段加速力量也很不错，时速处于120km/h或转速处于3000转左右时，油门有很好的动力反馈，有种即踩即有的感觉，而基本上全无一般CVT的突然加速迟滞感。论动力，这款2.5i是足够满足日常舒适和动态驾驶的需求，唯一的缺点就是3500转之后的发动机声音比较明显，而且声线偏向粗沉，并不动听。