斯巴鲁新力狮 - 发动机和变速箱

先简单说说新力狮的动力规格配备。上代力狮有2.0L和3.0L两款动力，新力狮保留了2.0L，但取消了3.0L，改为2.5L和2.5L涡轮增压，共三款发动机。所以发动机均为斯巴鲁一直坚持的水平对置式布局。各动力系统的主要变化或亮点如下：

2.5升双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，使用了新型的双主动气门控制系统（AVCS），并重新设计改良涡轮增压器。在转速到达2400转时即可达到最大扭矩输出，并一直持续到5200转范围，其尾气排量也大为减少。

2.5升单顶置凸轮轴（SOHC）水平对置发动机，采用了智能气门提升系统i-AVLS（i-Active Valve Lift System），实现了中低转速区域的强劲扭矩输出和较高的燃油经济性。

2.0升双顶置凸轮轴（DOHC）水平对置发动机，重新设计了进气歧管和主动气门控制系统（AVCS），提高了中低转速区域的扭矩输出。

变速箱变化比较大。2.0i和2.5i车型采用了全球首款纵置式的无级变速器Lineartronic（带6速手动模式），该CVT采用比较耐用的链条传动形式。2.5GT涡轮增压版由于动力较大，仍采用5挡自动变速箱。所有CVT或自动变速的新力狮都配有换挡拨片。入门版2.0i还提供一款6速手动变速箱，是进口车中为数不多的提供手动变速的车型。

我们在厂方举行的试驾会上体验了2.0i和2.5i车型，然后又在本地率先深度试驾了2.5GT车型，此后我们还对力狮2.5i进行了为期半年的长测（详情见这里）。下面就来说说它们的实际表现。