东风标致307三厢版2.0老款 - 过弯表现

所有型号（包括最低配置）的307都配备有电子双速控制液压助力转向，足见标致对转向感的重视。307的方向盘路感和指向性都是一流的，悬挂调较也十分精良，前轮入弯的动作非常直接敏锐，当出现转向不足时，只要你下意识收油，车尾就会有明显的外甩趋势（俗称“甩尾”），高手可以通过这个动作来将过弯半径缩小，这就是我们常说标致的过弯充满乐趣的原因。不过这种积极“甩尾”的特性对很多新手而言，会让人手足无措、容易引发失控，导致更大程度的危险。因此开标致攻弯，是需要一定程度的驾驶技术的。

总体而言，307确实能够比大部分前置前驱车更加生动灵活地进出弯道。虽然重心较高的车身在过弯时晃动的幅度较大，但实际上四个车轮的循迹性还是很不错的，轮胎对路面的抓地情况时刻都能通过方向盘清晰地传达给你，因此驾驶趣味还是很醇厚的。

高速时，方向盘的重量感并不是很明显，但直进性相当强，高速行进中双手从方向盘上松开很长时间也不会跑偏，通常所有“好弯”的转向系统都是有着如此出色的直进性。不过高速并非307的强项，高车身造成的大风阻是影响其高速表现的最大“悬凶”——按照物理学原理，空气阻力与迎风面积成正比，与速度更成平方比例，307的迎风面积比同级对手大出至少10％，可想而知其造型对高速性能的影响有多大了。