荣威550 1.8T - 延伸阅读：技术解析荣威550

撰文：李一

在荣威550刚刚上市之际，有媒体曾分析称其采用的是罗孚45遗留下来的老款思域平台。然而上汽却称荣威550采用的是上汽自主研发的全新紧凑级轿车平台。那么荣威550究竟是沿用老款思域平台，还是采用上汽所说的全新平台呢？随着荣威550的上市，这款上汽新车的血统之谜渐渐水落石出。

图1：上汽称荣威550采用的是上汽自主研发的全新紧凑级轿车平台
图2：有媒体分析称荣威550采用的是罗孚45遗留下来的老款本田思域平台（第六代思域）

揭开荣威550血统之谜

事实上，之前某些媒体认为荣威550采用老款思域平台是错误的。单从荣威550前麦弗逊后多连杆的悬架形式便可以推翻这一论断。如果我们回顾罗孚45和25车型的研发历史会发现，早在十多年前罗孚的工程师已经从中做了改动。90年代初的老款思域（第六代思域）采用的悬架结构是更为复杂的前后双叉臂悬架，而罗孚在引进本田技术开发罗孚45和罗孚25时，出于降低成本和提高空间利用率的考虑，将当时思域复杂的悬架系统改为了较为常见的前麦弗逊后扭转梁拖拽臂悬架，这也是为什么如今的名爵MG3采用这种悬架形式的来历。

图3，4：荣威550的前悬架结构与荣威750非常近似，但是荣威550前悬架中的下摆臂并没有采用
荣威750所使用的轻质锻铝材料。（注：可以对比一下两款车的前副车架结构）

那么荣威550采用的新平台究竟从何而来呢？简单的说它是罗孚75（荣威750）的低成本短轴距版本。虽然从悬架形式来说，荣威550与荣威750同样都是前麦弗逊后多连杆悬架形式，但是在机械结构和材质上却有较大差别。荣威550的前悬架结构与荣威750非常近似，但是荣威550前悬架中的下摆臂并没有采用荣威750所使用的轻质锻铝材料。荣威550的后悬架结构则与荣威750完全不同，荣威550的多连杆后悬架结构设计更接近常见的四连杆悬架。可见，定位与售价更低的荣威550在悬架形式与材质上都做出了相应的调整。

图5，6：荣威550的后悬架结构则与荣威750完全不同，荣威550的
多连杆后悬架结构设计更接近常见的四连杆悬架。

从荣威550的悬架结构来看，荣威550传承了一部分罗孚75的设计，同时较大程度的改变了后悬架结构设计和材质。

罗孚K4的马甲：Kavachi发动机

首先上市的荣威550采用的是一款名为Kavachi的1.8T涡轮增压发动机。单从陌生的名称上的确让人感到好奇： Kavachi究竟是何方神圣？据上汽的解释是源于所罗门群岛中的一座活火山的名称。抛开种种关于这个名称的离奇故事，实际上这款Kavachi 1.8T发动机就是南汽和上汽从罗孚手中购得的1.8升罗孚K4系列全铝涡轮增压发动机，这款发动机从研发至今也有十年的历史了。南汽国产后将其改名为N4系列，意为南汽Nanqi的拼音缩写，而上汽自然不会再使用如此具有南汽烙印的发动机名称。

图7： Kavachi 1.8T发动机虽然名称很陌生，但是它实际上就是南汽和上汽从罗孚手中购得的
      1.8升罗孚K4系列全铝涡轮增压发动机，这款发动机从研发至今也有十年的历史了。
图8：相比荣威550匹配的设计精美的发动机装饰盖板，罗孚75车型则是丝毫没有装饰。

虽然这款1.8T涡轮增压发动机有着强劲的动力，但是搭载1.8T发动机的荣威550很难成为能上销量的车型。纵观市场上现有搭载涡轮增压发动机的车型却都销量平平。很显然昂贵的特殊配件，繁琐的日常使用注意事项，不太令人满意的油耗和同样令人头疼的拥堵路况成为中国消费者不愿为涡轮增压发动机买单的主因。因此，搭载涡轮增压发动机的荣威550自然成为树立运动形象的先锋，而不是日后为提高销量的主力车型。上汽在去年广州车展上首次展出的1.8升DVVT发动机将担当重任。

上汽开发的1.8升DVVT发动机是以曾经用于罗孚与MG多款车型的1.8升18K4F自然吸气发动机为基础，增加了DVVT进排双可变气门系统。它与之前属于罗孚K4系列的那款1.8升VVC 18K4K发动机直四发动机有本质上的区别。罗孚K4 VVC版的独特之处便在于其采用了罗孚VVC可变气门正时与升程系统。不过VVC系统结构相当复杂并且可靠性也并不好，未能成为主流。

六位一体实际是标准版ESC电子稳定系统

正如新车评中所指出的：“荣威550对电子稳定控制系统的命名有些混淆，在车厢内标示的是DSC（宝马的命名），但在配置单却写的是VSC（丰田的命名）。” 由于各大汽车公司与零部件商都在研究ESC电子稳定控制系统（注：这一系统的统称为ESC（Electronic Stability Control电子稳定控制系统），而非ESP），因此各自公司的ESC系统名称便各不相同，例如博世开发ESC系统称之为ESP，宝马开发的称之为DSC，本田开发的名为VSA，而丰田与爱信合作开发的称为VSC，正是由于ESC电子稳定系统各自不同的命名，因此可以从名称上推断出电子稳定系统的来源。从荣威550配置单中称之为VSC的名称上看，上汽很可能采用由爱信提供的VSC车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control）。

图9：由于各大汽车公司与零部件商都在研究ESC电子稳定控制系统，
因此各自公司的ESC系统名称便各不相同。图为博世ESP系统。

荣威550在主动安全配置方面与荣威750一样都配置有VSC电子稳定系统，但是上汽却为这套系统起了一个非常复杂的名称“六位一体主动安全控制系统” 。所谓“六位一体”，就是ABS——防抱死系统、CBC——转向制动控制系统、EBD——电子制动力分配系统、MSR——加速防滑系统、TCS——牵引力控制系统、VSC——车辆稳定控制系统等六个系统。

但是，上汽的这一说法有一定蒙人的成分在内。其实诸如ABS，CBC，EBD，MSR等等系统均属于ESC电子稳定控制系统的模块功能，大多数匹配ESP，VSC，DSC等等ESC电子稳定系统的车型都具备这六大基本功能（甚至有些厂家的ESC产品还具有更为丰富的辅助功能），只不过上汽单独将其一一列举出来罢了。这就与将电视机描述为“多频道超高频无线多媒体接收器”来蒙人一样有着异曲同工之效。