东南道奇凯领3.0 - 额外制作：凯领对比大捷龙

撰文：曾智聪 摄影：新车评网

将凯领和大捷龙放在一起对比，其实并不是两个对手之间的对决，更像是“哥俩好”的聚会，因为他们确实就是一家人——出自同样的平台，在同一条生产线上生产。那么他们到底有什么不同呢？请看下文分解。

【外形】

做凯领和大捷龙的外形对比，就像是在玩“找不同”游戏，因为他们实在是太相像了。

在前脸，进气格栅为比较明显的不同之处。两者分别都用上了带有各自品牌特征的设计，这是从外形上区别凯领和大捷龙的最主要途径。尾部的不同之处则在尾灯，虽然尾灯轮廓相同，但大捷龙的尾灯灯具设计更跟得上潮流，带有LED灯头，相比之下凯领的尾灯要老实一些。另外，大捷龙的后视镜装有转向灯，要显得高级一点。

【驾驶区】

【大捷龙】

【凯领】

凯领和大捷龙的内饰相似度不亚于外形，尤其是中控台，两者差别只限于LOGO标识和个别小配置。在便利性上，大捷龙的前排座中间有一储物格，私密性较好，可用来储放一些较私人的物品；凯领则是干脆地留出了空空的一片空间，任由用户“利用”。

【乘坐及实用空间】

【左列：凯领 | 右列：大捷龙】

凯领和大捷龙都有两种座椅可供选择，分别是STOW'N GO座椅和Captain座椅。STOW'N GO座椅可以将中间座椅完全收纳入地台下面，使得整个尾厢可以实现全平，装载货物能力一流，但为实用性牺牲了一些乘坐舒适性，椅子较小并且座垫和靠背都较薄；Captain座椅则要大一些，座垫和靠背都较厚，则椅面较软，整体的乘坐感比STOW'N GO座椅要高很多，但是中间排座椅则不能完全收纳起来，尾厢就没有那么大。

虽说凯领和大捷龙均有两种座椅配备，但是大捷龙上两个座椅的配置各占一半，凯领则是只有顶配版上才有STOW'N GO座椅，从这里多少说明了凯领的乘坐倾向高于大捷龙，大捷龙则更注重全能表现。

【动力性能】

凯领和大捷龙的动力配备有区别，正是两车能够错开定位区间的原因。凯领装配的是一台三菱3.0L发动机，大捷龙的则为克莱斯勒自家的3.3L发动机。两台V6发动机表现出来的性格都非常相似，偏重低转的动力输出，安静程度令人满意，总体性格都比较沉闷。相对来说，0.3升排量的差异还是使得大捷龙在低转的发力要从容一些，但凯领的日系发动机在可靠性口碑以及油耗上很有可能优于大捷龙。

【行车感受】

凯领和大捷龙都是那种不会带来任何驾驶乐趣，只会让人更愿意去乘坐的车。车厢的隔音都很好，应该说两车从本质上都是相像的，但若从细节处着手，仍可以找出细微的不同。相比之下，大捷龙定位相对高端一些，底盘表现出更好一点的厚实和安静感。在行车过程中，凯领传入车厢的路面噪音要琐碎、明显一些，而且车厢内也要多一些杂音。总的来说，大捷龙的表现很适当地证明了自己不愧于较高的定位。

【装备与价格】

凯领和大捷龙的装备数量种类都一样，但是大捷龙上的多个标准装备，在凯领上则被列为高端车型的装备，如TCS牵引力控制系统、8个扬声器、真皮方向盘、7座真皮座椅、驾驶员电动座椅、倒车影像系统、行车电脑、自动巡航系统、电动天窗、电动滑门和尾门、电热除霜后视镜。作为价格更高的大捷龙，从装备上高出凯领一些是理所当然的事情。

【总结】

这篇应该是共性最多、差异最小的对比文章，因为两车几乎就是孪生兄弟。这对双胞胎为了避免在市场上发生内斗，况且还是路途险恶、环境陌生的中国市场，所以他们俩被刻意分出了高低不同的定位，以便更好地并肩打天下。

对于买家来说，凯领的最低价格下探到24万元，考虑到它的车身体积和外部形象，不能不说比较吸引。只是要注意到，低配的凯领装备太简，未能确保应有的体面性。至于中高配车型，两者的差价是在2万元以内。如果是比较单纯的用作接送，两款车的Captain座椅版本都可以胜任；如果想在接送之外，还兼顾载货用途，那么凯领只有至尊版才有STOW'N GO座椅装备，而大捷龙的商务版就有提供，相对价格门槛低一些。