马自达两厢2.0 - 操控感受

国产马自达3的操控已经多次受到我们赞赏，它的确是同级车中操控诉求最为鲜明的车。两厢版马自达3延续了这种特性，底盘的整体操控感与三厢版没有显著差异，依然是一部令人开得过瘾的好玩之车。

这套底盘的先天设计已经非常出色，悬挂构造精密，过弯极限高。我们也知道马自达3、福特福克斯、沃尔沃S40这三款车的底盘构造是相同的，差异在于调较。这正是马自达3的特别之处。它采取了“间隙”最小的调较方式，从方向盘到悬挂到四个轮胎之间，拥有非常直接、敏锐和准确的沟通感。转向反应很快、过弯侧倾很小，轮胎循迹性很强，以比一般情况更快的车速过弯，马3常常可以表现得轻描淡写。

在平滑的道路上，它虚位小、操控直接的优势特别能发挥出来，这时你会承认它的确是国内同级车的“弯路之王”；但一旦遇上颠簸路面，尤其是弯中遇到路面颠簸起伏时，硬朗直接的底盘就会有弹跳感，导致车轮被弹离路面，影响过弯稳定性。这说明了马自达3的底盘调较不但“运动”，也很“欧化”，不是所有国内路面都适合它。

马自达3采用的液压助力式转向系统，能提供较直接的指向性，路感比日渐流行的电动助力式要强。1.6L车型上采用转速感应式可变助力，2.0L车型则用上更为先进的车速感应可变助力，车速加快时，转向会稍微变重（但120km/h的感觉仍不及欧洲车重）。变速箱手动模式采用前减后加的方式，专为攻弯而设计，可惜限于只有4前速，实际手动操作换挡的乐趣不算强。