马自达两厢2.0 - 动力性能

马自达3在全球市场有多种动力配备，进口中国的版本选取了和国产版同源的1.6L和2.0L两套动力系统，除了因为这两套动力适合中国外，也有维修保养通适性方面的考虑。

我们试驾的是2.0L自动挡型号，实际表现与国产长安马自达3的2.0基本一致。怠速及低转下，发动机相当安静，给人的印象十分完善。起步初段2千转左右，力量感觉颇为轻快，但这种力度持续到3、4千转不会显著增长，所以在3、4千转时，油门的反应反而一般。想要体会这台发动机的运动性能，就非要通过大脚油门kickdown，让变速箱降挡、转速拉上5、6千转方可。

但这时候就会发现4前速变速箱的局限性。挡位之间的落差较大，往往在3千多转行车时，轻轻压下油门并不会很积极地kickdown；大脚踩油门触发变速箱降挡后，转速立即一跃而上到达5千转，此时的发动机声如山洪暴发般响亮，后劲虽有增加，但很快就到达6500转红区而被迫又升高一挡，转速和力量再次回落……所以，配上4前速自动变速箱的马3虽然够力，但发力不够线性，通过kickdown加速总是有“突发”感，而且“高潮”比较短暂，相比之下，国产版提供的2.0L手动挡力量就来得更自然、更有乐趣。

对于日常驾驶和高速“小飚”一下，这套2.0L AT的动力都是过关的。不过由于马3有着扎实的底盘，令人总有开快和超车的欲望，于是驾驶者容易在心理上觉得动力还不够用。而马3的车架、底盘确实可以承受更大的动力，这就是马自达开发Mazda3 MPS（2.3升涡轮增压、250马力、四驱，没有输入中国）的原因。