宝马750Li - 驾驶区

7系的驾驶区设计比外形还要激进。如果说它的外形至今还不过时，那么它的内饰——尤其是驾驶方式，就算现在仍属非常前卫。我还记得第一次驾驶宝马新7系时的情形——当我跳上驾驶座时，摄影师正在车外等待着我的动作。我谨慎而又迅速地观察那个像钥匙扣一样的“挡杆”，大胆地尝试了推、拉、掰等几个动作，上天保佑——我在数秒内顺利挂入了D挡。然后，我要对付那个前所未见的电子自动手刹按钮——好不容易乱按了几下，红灯灭了，车子顺利地开动起来。如果我说得复杂了一点，同事的描述则更简单——他说当他第一次坐进新7系的驾驶座时，觉得自己突然像一个不会开车的傻瓜。

要这么神乎吗？事实上，想要开动7系，你必须先经过以下两“关”：

一、调节座椅。座椅调较按钮位于中央手枕的侧面，要先选定想调较的部位，再用一个圆形的8向旋钮来调节。初次登车，你起码需要十分钟才能摸索出它的全部功能。

二、挂挡和手刹。7系全球首创了一个轻触式挡杆，位于一般汽车的雨刮控制杆的位置，操作上是用手指轻扣，然后向下推一下是D挡，向上是R挡，按一下末端的按钮是P挡。这个设计有革命性，而且熟悉之后很好用，特别是反复前后倒车时可以手不离舵，更为方便。奔驰的S级已经抄袭了这个设计。7系也是全球首部采用电子手刹的汽车，但手刹按钮位于方向盘左下方，手刹生效的时候，挂D挡系上安全带也不会自动解除，必须要人手去按一下才能将车开动。

上述的驾驶方式只要明白之后并不难适应，从7系在中国的保有量就知道人们对此其实并不抗拒。但有些常规的环节却做得不够好：前排座椅的功能虽然无懈可击，电动调校部位很多，还有宝马特有的腰间包裹幅度调节，但是笔者驾驶了数天，却发现要调较出一个舒适的坐姿并不容易，原因是它太“大型”了，腿垫、头枕的调较幅度都像是为身高175～200cm的驾驶者设计的，身高170cm的笔者在驾驶席上，总觉得座垫太高，而方向盘的大小、手动换挡按钮的位置、方向灯拨杆的距离，都是为“大手掌”而设，这是买家需要根据自身情况多加留意的。