宝马750Li - 操控感受

记得这代7系推出之初，其行驶本领已经让人吃惊，世界首创的Dynamic Drive动态稳定系统巧妙地利用电子防倾杆，几乎杜绝了车身侧倾，厉害的过弯稳定性被评为可与3系媲美，对乘客的乘坐感也大有帮助。

新7系依然以Dynamic Drive为一大武器，加上电子无段可调减震器（EDC-C）和，旨在追求更好的操控和舒适性。轮距加宽了14mm，配合宽大的245/50R18轮胎（海外版更采用275/45ZR19），下盘功力不凡。在盘山路上开着750Li高速游走，庞大的车身总是十分顺从和稳定，无论是选用悬挂的“舒适”还是“运动”模式，车身都几乎没有任何摇摆，轮胎总能够保持着极佳的抓地表现。开750Li过弯的感受的确可以说是“稳如泰山”，一来它真的很稳，二来它也确实很大——开这样一部5米长的大豪华轿车游走山路，就算车子的极限再高，也不会让人始终兴致勃勃，我们进山初段狠狠开了十多分钟，便转入一种平和流畅的驾驶方式——即便那样，车速还是很快的，因为750Li的动力在任何道路上都太从容了。

驾驶750Li走山路，特别值得把弄的是EDC悬挂的“运动”和“舒适”两个驾驶模式。记得在745Li上这两者的软硬差别是很明显的，尤其是那个“舒适”模式，软绵绵的程度接近美国车。而在新750Li上，两种状态的差别缩小了，或者说两种状态都比原来更均衡了，“舒适”状态下过减速带舒服得不得了，但过弯也有不错的稳定感；“运动”状态下过弯当然干脆利落，但过减速带的表现也比原来更高级。因此，通常情况下并不用经常去转换悬挂模式。

但是，由于在“舒适”状态时750Li的转向感很轻巧，有十足的豪华轿车感觉，而“运动”模式时方向盘沉重许多，我在大多数情形下更喜欢前者，只有在高速公路上以超过200km/h的速度飞驰时，才一定要用上“运动”模式来确保悬挂和转向的稳扎和精确感。

值得一提的是新7系并没有用上宝马的杰出发明：主动转向系统。负责底盘研发的工程师的解释是该系统要和前桥特别匹配，而在现成的7系前悬挂上很难进行改造。在新3系、5系和6系都配上这项好玩的新科技的情形下，这也算是7系的一个小遗憾，因为它的方向盘直径很大，圈数也较多（左右3圈），转动起来并不能给人紧凑刺激的感觉。