宝马750Li - 舒适性

同级对手中，奥迪A8、奔驰S级以及雷克萨斯LS系列都已经采用四轮空气悬挂了，但宝马7系却比较特殊地坚持前轮采用机械式螺旋弹簧，只有后轮采用空气悬挂。而且宝马表示，后轮用空气弹簧也只是为了达到平衡车身高度的作用（后面坐满人时就不会有屁股下榻的窘况），而从操控角度，他们还是认为机械式弹簧传递的沟通感最好。

近两年我们在试驾过的高档轿车上的经验是，空气弹簧始终是最舒适的解决方案，因为它能最好地过滤掉零碎震动，而且还能很方便地实现悬挂软硬、高低的变化。而7系的功力却在于，如果我们不看规格表，开起来就觉得它是空气悬挂的车。上面说到的悬挂“舒适”和“运动”模式，不同于别家通过空气弹簧，而是通过可变阻尼的电子减震器来实现，它的出色之处在于即使是运动模式，细微震动也过滤得非常干净，而舒适模式下，车身的行走姿态也四平八稳，没有暴露机械式弹簧的任何弊端。所以论底盘动作的舒适性，擅长底盘制作的宝马是绝对没有输给对手的。

不过在声音一环，7系却是相当独特。行走在铺装一般的道路上，它的底盘路感、轮胎噪音都来得比对手清晰一点。当然在程度上尚未算是嘈吵，只是有一定的路感。而每每加速时，厂方似乎是刻意地让发动机声进到车厢内，好让驾驶者能知道发动机运转的情况。这些都说明，宝马7系不是纯粹讲求舒适，它要为驾驶者保持“驾车的感觉”这点诉求是颇为明显的。