斯巴鲁新翼豹2.0R（十代） - 操控表现

历代翼豹家族都有高性能版本，因此我们相信它的车架完全能耐驾驭更大马力的发动机，应付眼下这款2.0升自然吸气动力自然是不在话下。由于动力畅顺易控，弯道中的流畅性不像WRX车型那样易被突然开启的涡轮打断，使驾驶者可以放开心态去试探弯道中的极限。开它攻弯，仍应紧记驾驶全时四驱轿车的一个要点：在入弯前充分减速，尽量早给油出弯，这样才能利用四个车轮的动力，主动帮助车子提升弯中的抓地力。否则，在没有获得动力的情况下，新翼豹也会出现推头和轻微的甩尾迹象，稳定性明显不及踏着油门过弯那么高。在这种情形下，新加入的VDC车辆动态控制系统可以发挥效用，稳住车身不让失控发生，不过只有顶级豪华版才有VDC系统，开手动版去激烈过弯还是要“留一手”的。

操控环节中，最讨好的是转向系统。方向盘在低速下比上代轻巧得多，两只手指都可以掰动；但指向性非常准确，而且任何时候都有很清晰的回中力，整套转向的感觉精妙到不得了。在四驱底盘下，原装16寸胎的抓地力刚刚够用，在弯中加油催逼极限，通常只会听到轮胎与地面摩擦的唰唰声，很难听到轮胎受压后的尖叫声。利用弯中主动控制油门的方式，即使入弯路线有些偏离，也可以依靠四驱系统帮忙，配合转向把车子轨迹拉回正轨。不要以为这款只有150匹马力的翼豹会缺少乐趣，掌握它的动态特性，对于你再去挑战WRX或STI是很好的入门功课。

新翼豹2.0的机械造诣在于，它把过去斯巴鲁一直宣扬的全时四驱、水平对置这些高性能甚至赛车化技术，以一种非常亲民的方式带给用户。也许过去一般驾驶者去开WRX，会开得慌慌张张或一塌糊涂，但这款新翼豹，无论是刚刚拿牌的新手，还是经验丰富的车手，都可以很快在它身上找到属于自己的乐趣，换言之，它降低了享用斯巴鲁招牌技术的用户层次门槛。