斯巴鲁新翼豹2.0R（十代） - 动力表现：手排版

2.0自排的动力系统已经很讨好人，但再换到手排版，你可能会发出感叹，手排版的运动性竟可以再跃进一大步。这款五前速手动变速箱，离合器踏板轻重适中，容易操作，绝不像过去的WRX那么沉重；换挡手感却很像WRX，行程短、卡位紧，换挡用力要大一些。

在手排版本上，发动机要到3000转以上才显出活力，因此起步和低速驾驶没有自动挡那么轻松从容。但这副5速手排的齿比编排非常出色，实际驾驶中，每次加挡的转速落差十分均匀，加速力衔接得畅顺，很容易将转速保持在3000转上下。出色的踏板设计，在弯前做跟趾动作也十分容易。在3000转至红区这段区间内，发动机声线动听，油门反应轻快，动力储备充沛，超车时的力度涌现有点接近涡轮增压发动机，在市区干道的车流中逞强，快感不会让你失望。

在手排版的挡杆右侧，设有一个轿车中罕见的高低挡切换挡把，它通过采用更大的主减速比，使5个挡位的传动比同时增大。一般来说这种低速挡是纯种越野车的装备，翼豹拥有这个东西令我们觉得很奇怪。踩着离合器就可以在行进中切换高低速挡位，我们尝试以低速挡的1挡下陡坡，发现车速还是偏高，发动机制动并不显著。于是向厂方索要了高低速挡的传动比数字，结果发现其实低速挡并不比高速挡的传动比大太多，低速挡的5挡传动比依然有1.193，介于高速挡的3和4挡之间，换言之低速挡的5挡也可以跑到150km/h左右的极速。

低速挡的1挡齿比更大，可以提供更大的起步扭矩，但我们相信没有人会开新翼豹去挑战一般轿车不会去的陡坡，拿它来运载重物、拖挂车辆的机会也不会多。于是我们能够想到的功能就是，它将变速箱的5个挡位齿比收紧，使它摇身一变成为一个超密齿比变速箱，在那些极其狭小复杂的弯路、短道上快跑，就可以更充分地发挥发动机的性能。如果懂得玩，这是一个很有趣的装备；不过日常驾驶确实是不太用得着。

附：高低速挡的传动比差异