2.0自排的动力系统已经很讨好人,但再换到手排版,你可能会发出感叹,手排版的运动性竟可以再跃进一大步。这款五前速手动变速箱,离合器踏板轻重适中,容易操作,绝不像过去的WRX那么沉重;换挡手感却很像WRX,行程短、卡位紧,换挡用力要大一些。
在手排版本上,发动机要到3000转以上才显出活力,因此起步和低速驾驶没有自动挡那么轻松从容。但这副5速手排的齿比编排非常出色,实际驾驶中,每次加挡的转速落差十分均匀,加速力衔接得畅顺,很容易将转速保持在3000转上下。出色的踏板设计,在弯前做跟趾动作也十分容易。在3000转至红区这段区间内,发动机声线动听,油门反应轻快,动力储备充沛,超车时的力度涌现有点接近涡轮增压发动机,在市区干道的车流中逞强,快感不会让你失望。
在手排版的挡杆右侧,设有一个轿车中罕见的高低挡切换挡把,它通过采用更大的主减速比,使5个挡位的传动比同时增大。一般来说这种低速挡是纯种越野车的装备,翼豹拥有这个东西令我们觉得很奇怪。踩着离合器就可以在行进中切换高低速挡位,我们尝试以低速挡的1挡下陡坡,发现车速还是偏高,发动机制动并不显著。于是向厂方索要了高低速挡的传动比数字,结果发现其实低速挡并不比高速挡的传动比大太多,低速挡的5挡传动比依然有1.193,介于高速挡的3和4挡之间,换言之低速挡的5挡也可以跑到150km/h左右的极速。
低速挡的1挡齿比更大,可以提供更大的起步扭矩,但我们相信没有人会开新翼豹去挑战一般轿车不会去的陡坡,拿它来运载重物、拖挂车辆的机会也不会多。于是我们能够想到的功能就是,它将变速箱的5个挡位齿比收紧,使它摇身一变成为一个超密齿比变速箱,在那些极其狭小复杂的弯路、短道上快跑,就可以更充分地发挥发动机的性能。如果懂得玩,这是一个很有趣的装备;不过日常驾驶确实是不太用得着。
附:高低速挡的传动比差异
| 一挡 | 二挡 | 三挡 | 四挡 | 五挡 |
高速挡H | 3.454 | 2.062 | 1.448 | 1.088 | 0.825 |
低速挡L | 4.998 | 2.984 | 2.095 | 1.574 | 1.193 |
翼豹车评导读
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