丰田汉兰达3.5 - 公路性能

汉兰达的操控感受和它的动力性格很一致：完善而轻松。电动助力转向的方向盘相当轻，随着速度提升，方向盘加重并不十分明显，左右三圈的转向比例向轿车看齐，但转向虚位比轿车略大，这有助于避免引起车身的突兀反应。高速行车时方向稳定性很好，这是电动助力转向容易办到的。值得一赞的是汉兰达的制动反应也很出色，踏板的比例感非常清晰，刹车动作很容易就可做得平顺，激烈刹车时中后段的制动力也很强大，制动距离往往比预期更短。

汉兰达采用前麦弗逊、后双连杆式的全独立悬挂，配上245/55R19的宽薄胎（只有精英版为245/65R17的厚胎），明显是注重公路性能的设计。悬架的调校软硬适中，过弯时宽大而高重心（相对轿车而言）的车身无可避免会出现较大的侧倾，但宽薄的轮胎抓地力很好，并传递了不错的路面和车身动态信息。总的来说，汉兰达的过弯操控还是大大胜过那些纯种越野车，和轿车相比，仅仅是车身较为庞大，实际的过弯极限并不降低多少。

在日常公路上行走，汉兰达的宽薄胎会使较多的零碎震动传递给乘客，好在座椅对这些零碎震动的过滤效果不错，零碎震动只是通过脚掌才能感受得到。