萨博93 SportHatch - 杰出的涡轮增压世家

93毕竟是车，而不是飞机，如何在内涵上拉近和飞机的关系？提高性能自然是最好的方法。一直以来，萨博给我们最深的印象之一就是动力性能。萨博是涡轮增压的专家，也是少数以涡轮增压引擎作为主力机型的车厂之一。萨博的资料说，他们的涡轮增压技术来自飞机制造经验的积累。老实说，我们不清楚飞机用的涡轮（涡扇）引擎和汽车用的涡轮增压关联性有多大，但我们试过的多款萨博车型，它们的涡轮增压引擎的表现确实都是极其出色的。

萨博公司在发挥涡轮增压的性能之余，一直致力于克服涡轮增压的一些缺点，最为典型的就是涡轮迟滞。一般的涡轮增压，是在转速达到一定数值时开始加入的，转速越高，动力就越足，但是当转速达不到一定程度时，涡轮不工作，反而成为引擎的负累，造成低转扭力不足的现象。在93身上，通过它那独有的涡轮压力表（位于仪表盘右上角），我们发现它的涡轮工作状态和转速的关系并不直接，反而与油门的联系更为紧密。在缓缓行驶时瞬间深踩油门，可以看到涡轮压力表迅速摆向红线区，紧接着是变速箱降挡、引擎转速上扬，强韧、均匀的推背感马上送到。在转速和速度不断上升的时候，涡轮压力会逐渐有所回落，并在总刻度2/3区域附近靠稳，直至升挡。

可见，93这台涡轮增压引擎的状态似乎是由油门控制的，它在大油门时就全力启动，而只要一收油，就会马上回落。有这样独特的特性，是因为萨博有其独特的涡轮智能管理系统Trionic@。这个系统已经发展到第八代，作用就是更精细地控制涡轮运作。除了消除涡轮迟滞、转速敏感等症状外，萨博更表示93的引擎即使全速运转一两个小时后马上停车熄火，也不需要传统的Turbo Timer（涡轮延时关闭系统）来进行保护，可见，萨博对于涡轮增压引擎的钻研已经接近化境了。

引入中国的93有两款涡轮增压引擎，排量同为2.0L，但一个是高增压（大T），一个是低增压（小t），马力分别为210hp和175hp。轿车版提供了这两种选择，而这款标榜运动的93 Sport Hatch则只有“大T”版，相信买家们也不会有意见。