单项大比武 飞度PK对手三步曲

【第三回合：比档次——新飞度对比骐达】

除了上面几款和飞度完全同级的对手外，我们也特意请来了东风日产的骐达。懂车的读者们先别急，我们也知道骐达严格来说是比飞度高一级（或半级）的车型。选择骐达来和新飞度对比，纯粹基于我们导购方面的经验——新车评网论坛上出现过许多选车的问题贴，都提到了在骐达和飞度之间如何选择。可见，尽管两车从技术层面看属于不同级别，但在市场上、在消费者眼里，它们确实存在竞争关系。

这回的对比中，我们从驾驶感受、内部空间、装备技术等方面全面进行了比较。下面我们从导购的角度，总结一下比较的结果：

一、骐达的乘坐空间优势明显。这个不怪飞度小，只怪骐达实在太大——它的后座空间就算和奔驰S级相比也是不逊色的。事实上很多人买骐达就是冲着它的车内空间而去，这一点是飞度无法媲美的。当然对于一些年轻用户来说，新飞度的空间也已经够用了，不必要像骐达大得那样夸张。

【骐达（左）的超大后座空间非新飞度（右）所能攀比】

二、骐达的机械性能客观上要高于飞度。从动力、制动以及噪音三个客观测量的数据来看，骐达的性能还是全面优于飞度的。这很正常，就如新雅阁虽然全面提升，但还是无法达到皇冠的技术指标，因为这是不同设计级别的标准差异，骐达所在级别的标准就是高于飞度的级别。在看不见的一些环节，例如变速箱换挡的平顺性、加速时发动机的声音，骐达也表现得比新飞度更高级。

【论性能骐达（左）胜，论底盘飞度（右）胜】

三、飞度的底盘越级压倒骐达。底盘可以说是骐达的一大弱点，这回跟飞度、马2、Polo劲情等底盘出色的低一级小车同场对比，更证实了这一点。在同一段坑洼路，骐达的底盘滤震表现居然是这几个车中最差的，震动最生硬，弹跳也最明显。飞度处理震动要比骐达厚实。当然我们知道，不是很多消费者可以分辨得出、或者会在意这种区别。过弯操控上，两者则不相上下。

【骐达（左）的内饰简洁开扬，但不如新飞度（右）精致动感】

四、两者设计风格区别大。这个大家有目共睹，从外形到车厢，骐达偏向“大而务实”，飞度偏向“小但花哨”，论设计心思，飞度要厉害一些；但对很多中国百姓来说，骐达的“大”始终有着极大的说服力。

【新飞度（右）的储物格比骐达（左）更多更好用】

关于具体的价格、装备等，我们就不再这里比较了。应该说，骐达比飞度高级一些是事实，但新飞度通过动力、底盘等内在层面的提升，已经拉近了和骐达的级别差距；而它更激进的设计风格，却又拉大了和骐达的群体年龄差距。这样看来，抉择应该比原来更容易了。

新飞度与骐达各项实测数据对比

 
【骐达确实更高级，新飞度只能以“精”取胜】

【对比总结：等待雅力士！】

一连三个回合，我们分别对新飞度的驾控、空间和级别进行了单项的横向对比，目的在于验证新飞度“全方位领先”口号的真确性。其实这个对比还未正式完结，大家都知道这个月和新飞度几乎同时正式登台的还有另一个小车明星——广丰的雅力士。它也将是一个非常全面而有实力的车型。因此我们已经计划了新飞度对比的第四回合——“新飞度与雅力士全面实力对比”，将在稍后推出，敬请继续关注！