单项大比武 飞度PK对手三步曲

【比动力：Polo手排化简单为神奇】

到了动力环节，马2 1.3终于不像前面的操控那么“精神”了。1.3升发动机4AT版本，动力匹配完善，油门的比例合理，变速箱换挡时机正确。但由于只有4个挡位，加速时降挡转速提升幅度较大，因此噪音增长较显著，容易给人整套动力系统“不修边幅”的感觉。实际动力性能只是一般，但油门反应还是比较快的，所以开起来感觉还算合拍，也足够日常使用。

【马2：1.3L发动机嗓门较大；4挡自排反应敏捷】

相比之下，动力同级的飞度1.3AT，发动机要比马2的安静细致一些。5前速的自动变速规格也高于马2的四前速，带来的差异是转速跳跃更灵敏，加速时的动力来得有序一点，不像马2那么突兀。但论实际动力水平，这两款小车其实都差不多。这时再换到新飞度的1.5AT上，就立即感觉到区别。这台1.5发动机的中高速运转噪音要比1.3大一点，频繁加速时随着5挡变速箱的频繁跳挡，声音也和马2那样有些扰人。但它那120马力的优势是摆在面前的，也是几款车中唯一能带来一点“推背感”的。

【飞度：发动机功率优势明显；5速自排的畅顺性不错】

最后才试Polo劲情1.4MT，老实说本来是基于对它的“期望不高”。但事实是Polo给了我们一大惊喜，虽然它有一套同级最高规格的6AT变速箱，但我们还是选择了Polo劲情备受好评的手动挡，事实证明这个选择太对了。Polo劲情的这套手动挡，绝对是全世界最好的手动挡之一，卡位清晰行程短，手感极佳，每次换挡都是一种无以复加的乐趣。Polo劲情的1.4发动机也很顺滑细致，特别是中高速的运转声音没有马2和飞度的大，日常和它相处会更舒服。尽管百公里加速不算快，但日常驾驶各段动力都很听话，乐趣也显著，令人不在乎那一秒半秒的差距。值得一提的是，我们这回也稍稍试驾了飞度的手动挡车型，它的换挡轻巧容易，完善好开，但还是缺少Polo劲情这种顶级的机械质感和乐趣。

【Polo：1.4L发动机运转细致；换挡手感无与伦比】

从驾驶感受来说，几部小车的动力系统都算完善。马2和飞度的1.3L车型是可以接受的水平，如果你注重实际速度，飞度1.5就优势明显。不过这个回合最给我们惊喜的还是Polo劲情，它虽然不很快，却动力系统却给人最精良的感觉，乐趣一流，我们会更愿意和它相处。

动力性能测试

【比底盘：共同提升小车标准】

来到底盘的环节，先说最新的飞度。它的底盘有点同门师兄新雅阁的风范，整体设定偏硬，遇到路面坑洞时，震动比较干脆地传到车身，再由刚性有保证的车身去吸收。新飞度的车体刚性很不错，快速碾过坑洼，车身并没有零碎杂音，令人很放心。总体行车感受有点欧式的硬朗，这有助于在过弯和高速时稳住车身，没有摇晃和漂浮感，稍微欠缺的只是一点韧性。

【新飞度：欧式硬朗调较，行车比较扎实；轮胎尺寸偏厚。】

马2的悬挂是很“精心掂量”过的，在日常行驶速度（70km/h之下），悬挂有小车中不多见的厚实感，震动不会被生硬地传递到车内，而是经过过滤，因此日常驾驶乘坐，很容易给人“这副底盘很不错”的感觉。但是70km/h左右是个“分水岭”，速度一高，马自达2的底盘就无法按耐得住行驶噪音，100km/h以上的噪音明显高于同级车，因此长途驾驶的舒适性是它的显著弱点，如果经常中高速行驶，也是比较令人烦躁的。

【马自达2：悬挂动作漂亮，但高速路噪显著；轮胎与悬挂搭配出色。】

Polo劲情的底盘也是比较有口碑的，它的出色由头还是本质好，车身刚性够高，足以抵制绝大部分噪音震动。日常驾驶中，它的厚实感也是来得最自然的（我们已是第二次这样评价它）。悬挂的设定不算很硬，但有德国车惯有的韧性，高速过坎也能很从容地应对，此外高速稳定性也和大型德国车没有两样，确实是一副好底盘。

【Polo劲情：悬挂有欧洲大车的厚实感；轮胎为同级最宽】

过去我们对小车底盘的要求不高，但这回对比的三款小车，在底盘刚性、厚实感方面都展示了当今小车发展的高水平，甚至超过同场测试的更高一级的日产骐达。这说明车厂在小车底盘开发上下了更多功夫，大家买小车也可以对舒适性——特别是厚实感提出更高的要求。

轮胎对比