销量最高就一定实力最强？主流合资B级车横评

油耗测试：凯美瑞＞雅阁＞迈腾＞君威＞阿特兹

在介绍测试结果前，需要指出的是，这次测试使用的阿特兹的发动机启停功能存在异常，在整个市区油耗测试过程中，它的启停功能处于失效状态（阿特兹我们已经遇到过两辆车有同样的问题了，怀疑是通病），所以市区油耗成绩会受到一定的影响。另外，迈腾虽然在日常驾驶过程中启停功能正常，但在油耗测试当天，它的启停功能一次也没有启用过，不知是何原因。

由于这次油耗测试出动了五辆车，为了减少不同驾驶员的风格对油耗的影响，我们在途中进行了四次轮换，确保每一辆车都能经过所有测试人员之手。最终，历经三个多小时，在市区行驶了84.1公里后，五辆车的市区油耗测试结果如图所示。

可以看到，车显油耗最低的是雅阁，仅有8.7L/100km，但实际加油量计算，油耗最低的却是凯美瑞，它的市区油耗为8.68L/100km，可见凯美瑞上这台热效率达40%的自然吸气发动机果然是省油的。雅阁虽没拿下头名，但油耗也只比凯美瑞高了0.12L/100km，在市区油耗两田的B级车可以说不相伯仲，明显和其他三辆车拉开了差距，折合一公里不到7毛钱的费用在B级车里算是比较省得了。另外三辆车的市区油耗差异不大，在合理水平内，但因为迈腾需要加95号汽油，所以相应的在油费方面的开支会更高一些。

动力体验方面，五辆车中只有雅阁和凯美瑞有节能模式，开启了节能模式后，两辆车的动力输出都被削弱了，响应也变得迟钝，但体验却不尽相同：凯美瑞因为本身动力较弱，开节能模式后更弱了，红绿灯起步全油门踩下，旁边的车还是能轻易超过你，要急加速时，动力也要等个1、2秒才有，所以凯美瑞的节能模式只适合拥堵时，慢慢跟车用，动力虽弱，微调油门还是能够感受到速度的变化。而雅阁开启了节能模式后，油门前段的冲劲被削弱了，会让你感觉前段怎么踩都不走，但踩过了一个点后，动力又突然窜出来，有点涡轮迟滞的感觉，如果你喜欢把油门踩得比较深，在熟悉了它的脾气之后，雅阁的节能模式日常是可以用的。

值得一提的是，测试当天虽然已经是十月初，但广州的天气还是很热。测试过程中，我们顺带也感受了下五辆车的空调制冷能力：凯美瑞是所有车中空调制冷最强的，即使是发动机启停触发后，冷风依然强劲；雅阁在换代后，空调制冷能力似乎比九代有所下降，但依然比阿特兹、迈腾和君威强，并且启停不影响制冷效果；而阿特兹、迈腾和君威的空调在广东夏天肯定都是属于“不够凉”级别的。

高速油耗测试，雅阁依然是车显油耗最低的，但实际计算后，最省油的依然还是凯美瑞，不得不说，丰田这套2.5L+8AT动力在燃油经济性方面真没得挑。拥有高效双离合变速箱的迈腾和拥有挡位最多的9AT变速箱的君威在这个环节都翻了身，这五辆车中只有阿特兹的表现依然不理想，高速油耗明显高于其他四台车，马自达的创驰蓝天技术和6AT，在燃油经济性方面确实有点落后了。

噪音测试：迈腾＞凯美瑞＞雅阁＞君威＞阿特兹

噪音测试环节，迈腾是我们公认最安静的，测试数据也和我们主观的感受吻合。虽然我们这次这台迈腾胎面磨损比较多，并且轮胎上夹杂了很多石子，但行驶时的静谧性主观感受依然要好过其它四辆车，除100km/h以上时A柱的风噪比较明显，这台车在其他方面的隔音做得都很到位，大部分时候，发动机噪音都是无法察觉的，路噪随车速的增益也比较线性。

凯美瑞行驶时的噪音测试数据与迈腾非常接近，但实际主观感受，它和迈腾还是有差距的。凯美瑞在隔音方面的问题主要是噪音变化太丰富，60km/h及以下时，发动机噪音比较明显，再快一点，胎噪又成为了主角，并且随着路面状况的不同，噪音的大小、音调的高低也会不断发生变化，让人觉得这台车不够安静。

君威和凯美瑞完全相反，数据上看君威的隔音并不好，高速时君威的胎噪和风噪都很明显，但是它的噪音随车速的增长很线性，并且行驶过不同的路面时，噪音的变化也不大，刚上车时可能会觉得这台车怎么那么吵，但坐一段时间后，耳朵很快就会对同一种噪音习以为常了。

雅阁的3ST轮胎是这几辆车中静音性能最好的，但在行驶过程中它最主要的噪音，却来源于底盘。坐在雅阁内，有种人被扣在一个纸箱里的感觉，发动机噪音、风噪和环境噪音都难以察觉，所有噪音都是从底部传来的，甚至隔壁车道开过一台大车，你听声音都像是从你脚下过的。如果从主观感受上评价，我认为它的隔音表现和凯美瑞是差不多的。

剩下最后的阿特兹，其实没什么好说的，时速超过80km/h，车内前后排乘客交流都要基本靠吼，各个方面的隔音以现在的目光看都不好，以至于在做“怠速车外鸣笛”测试时，我们直接拿它来当鸣笛车，放弃了对它环境隔音水准的考验。

“怠速车外鸣笛”环节是我们这次测试新加入的环节，操作很简单，把测试车停在鸣笛车右侧半米处，两车驾驶座对齐，怠速挂P挡，关闭测试车空调、多媒体、自动启停和所有车窗、天窗，然后鸣笛车开始长按喇叭。这个环节主要是评价车的环境隔音，结果大家也都看到了，数据和主观感受趋于一致，雅阁、君威和迈腾的环境隔音水平基本相同，而凯美瑞的环境隔音能力明显较差。

有意思的是，雅阁是这几辆车中唯一配备主动降噪功能的，在这个环节，主动降噪的效果能够从噪音计上数据的变化中看到。鸣笛刚开始时，雅阁车内的噪音计显示的数据在58分贝左右，过一会，耳朵明显感觉到鸣笛声被闷住，没有那么刺耳，噪音计的数据也突然掉到了55分贝左右，紧接着，被闷住的声音又好像被放了出来，最终噪音计显示的数据稳定在了57分贝左右，试了几次都是同样的结果。