销量最高就一定实力最强？主流合资B级车横评

日常驾驶体验：阿特兹＞迈腾＞雅阁＞凯美瑞＞君威

请注意，以下关于驾乘部分的描述，出场顺序是有排名之分的，明确谁优谁劣，免得大家还要思考，猜度我们心中的想法。

第一个要出场的是阿特兹，即使我们租回来的这个阿特兹的电池在报警，底盘有点衰退的感觉，但依然阻挡不了它成为驾驶体验最好的一个。关于驾驶的环节，它的每个响应都是最好的，油门点多点少，动力反馈马上不同，比同是自吸2.5L的凯美瑞轻快感加速力都要强得多。另外，变速箱聪明，动作快，转向紧，车身灵活，好开程度绝对是这5车中最好的，最懂驾驶者的需要。

不过，乘坐方面可能要有点妥协，噪音可能是马自达有意营造的，那种发动机排气的zoom-zoom声，对驾驶者来说是很激情啊，可是对于乘客来说还是偏吵的。但其他部分，阿特兹改款后是有明显改进的，现在底盘的舒服些起码是合格水平的，跟雅阁差距不大。拉上补下，阿特兹的驾乘感受我们认为是最好的。

第二个出场的，我会选择迈腾。别看迈腾的样子那么商务，以为它很沉稳，其实动起来像个20岁小伙那么灵活，动力的轻快感不输阿特兹多少，绝对加速的实力，特别是加速的后劲，迈腾应该是5车中最好的。低速时候双离合的一些通病也不明显，只是有点轻微的抖动，甚至说换挡的动作，迈腾的DSG还要比2.5L凯美瑞的8AT来得快和顺。

而且迈腾能排到比较高的位置，很重要是它的静音水平好，动力的NVH和底盘的安静程度都是5车中最好的，底盘行驶起来确实有高级感，是一台好掌控，舒适性好的车。

第三个出场的是雅阁，雅阁之前很人会质疑它的动力，1.5T推一个B级车，行不行呀？肯定告诉大家，非常行，谁开谁知道，经得起考验，而且从起步到高速，全区域雅阁的动力都能保持很好的冲击。CVT变速箱也足够顺，没有找到它露馅的情况。

那为啥排到第三呢？第一个问题是动力的NVH一般，动力系统的噪音比较明显，底盘的隔音和高频振动也多，底盘不是最吵的，但因为声音频率高，开着就觉得耳朵不同舒服。还有一个问题是，雅阁开起来的感觉是最笨的，转弯半径大，车身长，开起来就没有之前本田的灵巧紧致感，变成了一台动力很猛的买菜车。

第四个要来的是凯美瑞，凯美瑞这次换代驾驶上进步是很大的，转向变紧，底盘侧倾变小，转弯一下子多了很多乐趣，操控体验应该是这里仅次于阿特兹的一个。同时底盘的滤震也做得相当好，动作快又柔软，看到沙井盖不压一下都好像对不起这么好的底盘。

凯美瑞其实最大问题是动力体验不好，这套2.5L+8AT的动力，连日本车最擅长的轻快感它都没有做好，变速箱的动作是这5车中最慢的，慢得能感受得到顿挫感，加速的绝对实力也是5车中最差的。还有新凯美瑞的隔音我觉得是有退步的，底盘噪音大，高速时候风噪也大，所以行驶舒适性竟然是凯美瑞被扣分最严重的一项。

最后一位只能是君威了，这里我先要为君威抱不平。我们测试的君威是有点让赛的，用了一个低配1.5T版本的车型出战（实际上应该用2.0T的，动力、底盘的表现会更好一些，可惜我们借不到试驾车），但是要说动力体验这个1.5T的轻快感，加速力，动力跟脚程度，甚至9AT换挡的速度都比凯美瑞的8AT要好，驾驶的灵活程度比雅阁要好。

让君威扣分比较多的，一个是变速箱到80km/h时总要顿一下，还有底盘的隔音也是做得比较差，这点我们的大车评里就详细的说过，为了油耗（万恶的法规），别克现在的新车丢掉了曾经引以为豪的隔音和静谧性，这点非常遗憾。