销量最高就一定实力最强？主流合资B级车横评

0-100km/h加速测试：雅阁＞迈腾＞阿特兹＞君威＞凯美瑞

加速测试，按我们新车评的惯例，依然是调到运动模式或S档，直接地板油。从发动机数据看，功率最大的是凯美瑞；扭矩最大的是迈腾；整备质量最轻的是君威；最重的是凯美瑞。

本田雅阁1.5T高功：8.53秒

十代雅阁上这台1.5T发动机，是本田在国内调得最激进的发动机，动力方面不需要担心小马拉大车的情况。不过因为搭载的CVT无级变速箱，在加速过程中动力输出比较平缓克制。虽然能在2秒内就能达到最大的G值点，但还是没超过0.5g，整个加速过程相对平淡，和思域一样属于不知不觉的快。实测成绩是五辆车里最好的，而且因为搭载了TURBO VTEC，改善了低扭的涡轮迟滞，提高了传动效率，所以动力初段就已经表现的很好，这也是它日常开动力爽快的关键。

大众迈腾1.8T：8.60秒

每次提到大众的加速，无论排量多少，都逃不开一个词---“推背感”。这台1.8T发动机即便不吊转速，300Nm的扭矩也会让轮胎出现打滑的情况（而且是升到2挡后），等到轮胎恢复抓地力后，整个车就像离弦的箭一样窜出去。通过加速曲线图，可以看到初段加速1.5秒内就已经达到0.5的最大G值，瞬间爆发的动力是导致推背感极强的主要原因。当然，如果换足够好的轮胎，迈腾的加速成绩，应该会更好。

马自达阿特兹2.5L：8.85秒

阿特兹上的这套2.5L+6AT动力组合，调校是非常积极的，可以说阿特兹的油门踏板，每个角度都有相应的动力输出方案，这种体验传递到驾驶员身上就是“动力跟脚”，这也是大部分人开过马自达后觉得会有“人马一体”的主要原因之一。

起步时直接油门到底，因为调校积极，阿特兹前段的爆发力非常优秀的，加上不会出现烧胎的情况，瞬间就可以达到0.5的G值。初段加速会有一定的推背感，但是这种推背又不像大众系的那种猛推你一下，让你觉得一惊一乍，反而是像一个身强体壮的运动员，扶持着你的后背，一直给你持续不断的推力。在加速成绩和体验方面，阿特兹即使成绩不是最好，但是体验是最优秀的，的确不负运动B级车之名。

别克君威1.5T：9.84秒

君威这台1.5T，日常体验中会感觉很轻快，但实际测试加速成绩的时候，却不尽人意。因为挡位过多，达到100km/h要比别的车换多几次挡，虽然换挡的节奏很快，但也费时间。另外，1.5T发动机的起步比较温柔，爆发力也不够强，所以整体的曲线趋于平缓，若不是接近100km/h的时候变速箱顿挫给你“踢一脚”，你甚至会有点开CVT变速箱的错觉。但相对于同样是1.5T的雅阁，君威的动力表现只能算一般般了。

丰田凯美瑞2.5L：9.9秒

凯美瑞上的这台2.5L自吸发动机，是丰田全新推出的重磅机型，但它的性能却没能体现在加速测试环节。在0-100km/h的加速过程中，发动机一直很有力，后段甚至有种循序渐进的力量感，但是与之匹配的8AT有明显问题，就是升挡不积极，大家可以对比一下同是2.5L的阿特兹加速曲线，如果凯美瑞的8AT有阿特兹6AT那种换挡的敏锐度，相信加速成绩会优秀得多。扭矩偏弱的发动机配多挡位变速箱，虽然可能油耗表现会好，但动力表现确实很难有亮眼之处。

100km/h-0刹车测试：雅阁＞迈腾＞凯美瑞＞君威＞阿特兹

由于我们租借的车，车况各有不同，所以实际的测试成绩和刚买的新车会有差异。不过，我们还是直接给出数据，作为参考，一般B级车的100km/h-0的制动成绩在39米左右是比较正常的成绩。

本田雅阁：37.9米

我们这辆自己买的长测车，用的轮胎规格为225/50 R17的米其林3ST静音胎，在紧急制动的过程中，整车姿态都保持得比较平稳，能够给予驾驶员信心是比较足的。而在用了舒适静音胎后，并跑了1万多公里之后，还能取得如此的成绩，表现可以说是比较优秀的。

大众迈腾：39.19米

这辆迈腾用的是韩泰kinergy ex静音节油胎，算是五辆车里价格最便宜的一套轮胎了。在紧急制动情况下，车身姿态依旧保持得比较平稳，并且是五辆车里ABS介入最积极的，有明显的弹脚感，制动力度也很均匀，一直徘徊在-1g，最终的成绩也表现不错，排名第二。

丰田凯美瑞：39.8米

凯美瑞在紧急制动时，前悬挂的点头抑制得比较好，尾部稍微有点翘起。在所有车里面，凯美瑞的刹车踏板是最轻最易踩到底的（制动力度也很均匀），所以即便是大车感比较强，但刹车时给予驾驶员的信心还是足够的。

而凯美瑞用的是235/45 R18的普利司通泰然者T005A，这套胎主打静音与运动，和自家的泰然者T001系列比，T005A会更偏向运动一些。而且要知道凯美瑞是五辆车里自重最重的，所以39.8米的刹车成绩我们认为还算可以接受。

别克君威：40.71米

君威制动时车身姿态保持安稳，但是刹车踏板很重，需要比较大的力气才能踩到底，对女性用户不算太友好。刹车的成绩和加速一样，比较一般，我们这辆车况一般的试驾车轮胎表现一定程度上拖了后腿。

马自达阿特兹：41.96米

阿特兹用的是优科豪马DB胎，主打静音与运动。跟主观加速一样，阿特兹的刹车体验是所有车里面最好的，紧急制动的情况下，车身是最平稳的，ABS介入迅速而温和，刹车踏板无弹脚感，给予驾驶员的信心与自身的运动定位相符。不过主观体验与客观数据存在一定差距，通过制动曲线可以看到，阿特兹的减速度主要在0.9g附件徘徊，刹车力度和其它车比有一些差距，所以这项测试里阿特兹的成绩是垫底的。