新E级的9AT变速箱要比对手们都“高一档”,而且这个第九挡也不像自由光那样当个摆设。
有一个很有趣的现象是:在100km/h左右的时速,新E级默认会保持在7挡或者8挡,但又容许你手动升到9挡,并且在路况没有明显变化的情况下,继续保持9挡行车。并不会“我升个9挡给你看看,过一会又降回去”。在110km/h的时速下,7挡转速2200rpm,9挡则可以低至1600rpm。那为什么它不自动选择最高挡呢?也许转速在合理范围内稍高一些,节气门开度大一些,泵气损失更小,燃油效率更高吧。
如果你没有低转速强迫症,那么到了120km/h左右,新E级也会自动升到9挡。即便是到了略超最高限速的130km/h ,9挡转速依然不到1800rpm。
新E级的高速油耗实测为8.3L/100km,与车显数字只相差0.2。虽说在高速和加油站之间还有一小段市区路况,但这个油耗成绩显然还是偏高的。看来新E级偏重的车身还是在这方面显露出了劣势。
新E级憋气时间长的启停系统在市区油耗方面则帮了大忙,在平均车速22km/h的路况下我们录得13.8L/100km的实际油耗,比GLC 300 4MATIC和C260L都略低。在发动机停机之后,再深踩制动踏板,就能触发自动驻车功能,此时松开刹车,停机依然生效。唯一可挑剔的地方就是自动驻车的触发与踩刹车踏板的深度关系有点模糊,刚上手时比较容易发生尚未自动驻车,发动机又自己启动的情况。
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